電池類型只是電動汽車發展中的一個小問題，而電動汽車的本質依舊是汽車。具體到電池本身，三元材料目前還沒有解決安全問題。但是比亞迪已經向外宣布，將會在2018年大規模的使用三元電池，到2018年底總產能達到26Gwh。

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“公司”）在接待前來調研的機構時披露：云軌業務和新能源汽車業務未來將會成為公司的主要增長動力，云軌業務已簽約訂單的城市有10多個，公司同時也在積極拓展海外市場；明年會推出由前奧迪設計師艾格先生設計的唐二代和秦二代，A0級的EV車型，還有宋MAX的pHEV版；目前公司動力電池產能大概是14GWh，預計今年底產能達到16GWh；目前公司所有的pHEV都已開始使用三元電池，預計明年開始，除商用車以外，其它所有的新車型都將會采用三元電池。

有調研機構者問：“公司目前有哪些業務，未來的發展方向？”

公司的回答是：公司目前有四大業務板塊，分別是汽車業務板塊、手機部件及組裝、二次充電電池和云軌業務。其中云軌業務和新能源汽車業務未來將會成為公司的主要增長動力。

云軌業務自去年10月發布以來，受到廣泛的關注。目前已簽約訂單的城市有10多個，同時我們在海外也積極拓展云軌業務。截至目前，我們已經和菲律賓和埃及達成合作意向。在新能源汽車領域，我們會加快產品的更新和升級，給客戶帶來更好的體驗。

明年我們會推出由前奧迪設計師艾格先生設計的唐二代和秦二代，他在新車型中加入了更多全新的設計元素。未來公司還會推出一些新的車型來完善新能源汽車的產品結構。預計明年公司會推出A0級的EV車型。同時我們也會推出宋MAX的pHEV版。2019年我們還會推出更多高端車型。

作為比亞迪耗時五年，斥巨資三十億創造出來的產品，云軌和地鐵有著異曲同工之妙，但是相比于地鐵又更先進，擁有著更多的優勢。公司有關負責人詳細的介紹了云軌的特點和在建的線路：云軌主要適用3、4線城市的主干線和1、2線城市的支線。運量是地鐵的1/2，但其建造成本只有地鐵的1/5，建設周期是地鐵的1/3。而且噪音小，爬坡度大，轉彎半徑小，不占用路權。可以在已規劃好的城市基礎上進行修建。銀川于2017年9月1日正式投入商業運行。整個線路全長6公里左右，從開始修建到完工僅用了130天。目前在建的還有4-5條線，如蚌埠、廣安、汕頭、深圳坪山等。預計年底還會有幾條線會部分完工通車。

針對“比亞迪和戴姆勒合作的原因？”這個問題，公司的回答是：中國發展電動汽車，政府首先會給自主品牌在政策上很多支持和幫助，在政策上更具備優勢。其次電動汽車從產品技術上來說與傳統燃油車有許多不同。比亞迪早在2008年就生產出了自己的第一款新能源汽車，在電動汽車技術領域有著豐富的經驗和積累。而戴姆勒在整車設計上有著雄厚的技術支持。所以雙方決定合作一起生產一款僅售于中國市場的高端新能源汽車。

公司負責人介紹了騰勢目前的發展狀況：騰勢成立于2010年，首款車型于2014年上市。首先新能源汽車對中國的消費者來說還是很新的概念，其次80%的消費者接受的價位在10-20萬之間。而騰勢的定位是中高端品牌，所以我們可以看到這幾年騰勢的銷量并沒有像預期的那么好。當前階段，客戶最關心的還是續航里程的問題，其次是整車的品質和安全性。騰勢通過技術上的改善，從最初的300公里續航提高到目前的400公里，明年爭取提高到500公里。目前第二款車型也已經在研發中，預計在2020年推出。未來我們也會努力豐富我們的車型，以滿足市場的需求。

此外，公司有關負責人還介紹了目前公司動力電池的產能和未來會使用三元電池的車型：目前公司動力電池產能大概是14GWh，預計今年底產能達到16GWh。其中6GWh是三元電池，10GWh是磷酸鐵鋰電池。2018年，我們計劃增加10Gwh三元電池的產能，到2018年底總產能達到26Gwh。目前公司所有的pHEV都已開始使用三元電池，預計明年開始，除商用車以外，其它所有的新車型都將會采用三元電池。