2014年6月11日-12日，由中國汽車工程學會主辦的“新能源汽車產品市場供需對接活動”在河南鄭州隆重舉行。大金龍作為新能源客車生產企業的代表，參與了此次會議。

此次活動旨在通過組織新能源汽車推廣應用城市與新能源汽車生產企業的供需雙方對接交流，促進示范城市政府部門及運營企業了解新能源汽車產品技術及企業研發、生產和售后服務保障能力等情況，促進新能源汽車生產企業了解推廣應用城市的推廣計劃及需求情況，實現供需雙方在技術、產品、市場等方面的充分對接交流。

會上，大金龍技術中心主任陳曉冰博士為與會嘉賓做了大金龍新能源產品和技術匯報。他首先介紹了當前新能源客車行業存在的不足。如道路適應性弱，存在動力不足、爬坡喘氣、車速適應性差；空間小，不舒適；電池占用車輛中部乘坐空間，車輛后部跳動、噪音嚴重；乘客寧可擠在車輛中前部，車輛中后部區域利用率低……

那么，作為中國質量檢驗協會團體會員單位的大金龍是如何破解這些難題的呢？陳曉冰博士做了詳細介紹：

首先，大金龍對車身進行了創新性設計。通過對純電動公交特性的分析，對車輛前后懸進行縮短，軸距加長，使10.7米純電動車輛達到12米純電動車輛的載客空間。實現大約34座位+38站立人數總計72人的核載人數，極限情況下最大搭載人數超過90人，整車有限載客大于30%。

其次，調整了電池布置位置，采用電池后置。電池布置在車輛中部時，車輛最大的涉水高度等于電池的安裝面。由于城市內澇導致的停車場積水深度可能會遠高于一般的路面積水，一次的浸泡就會損壞電池。相反，電池后置后，電池涉水能力提高到800-1000mm。同時可以預防車輛追尾撞擊電池艙，大大提高了碰撞安全性。

純電動公交短后懸設計電池涉水能力升級

再次，為了確保車輛的絕對安全，進行fishhook試驗。Fishhook試驗，也成為翻車安全問題的魚鉤試驗(測試中車輛形式路線的形狀和魚鉤相似)，是一個包括轉向角快速逆轉的劇烈的轉向操作的試驗。該實驗首先是讓車輛以56-80km/h之間的速度進行一個急速-270度左轉彎，緊接著是一個右側的-540度方向改變動作。它是NCAP用來評價車輛的動態翻滾側傾性的綜合試驗，可有效避免高速度的碰撞。

此外，在電池散熱設計方面，大金龍也有獨到之處，采用電池集中布置，集中散熱；減少溫差，降低衰減，電池組溫差低于4度，有效延長了電池壽命。

“新能源客車的研發離不開公司提供的‘軟實力’——9大實驗室支持?！标悤员┦拷榻B說，“包含了整車道路實驗室、整車道路模擬實驗室、轉鼓性能實驗室、結構強度實驗室、NVH實驗室、動力電池實驗室和汽車電子實驗室等，為大金龍的新能源整車研發發揮重要作用。”

每個新能源汽車生產企業的努力都讓這個行業倍感欣慰，他們在用創新科技提供綠色動力，用智慧澆灌著“綠色客車”，喚醒那曾經美好的綠色記憶。