廣義的新能源汽車一般是指除了利用燃油以外任意能源形式的汽車，比如天然氣，甲醇，電動汽車，燃料動力鋰電池，超級電容，等等任何可以利用的能源類型。但是受限技術(shù)的限制，經(jīng)濟(jì)和市場條件的限制。一些能源形式還不能很好的利用。另外受限于大眾認(rèn)識范圍的限制，一些新能源汽車雖然很有前途，但是也并不為大家所了解。所以我們今天要討論的新能源汽車類型，重要集中在EV，就是電動汽車上。

有關(guān)ev的效率，討論的已經(jīng)非常多，電動機(jī)的效率一般都在百分之九十左右。電池的效率在百分之九十五左右。所以綜合起來，電動汽車的效率仍然是非常的高，但是電動汽車要充電，既然要充電。就要發(fā)電!有關(guān)我國這樣的環(huán)境下(討論任何問題，都要結(jié)合國情，聰明人總是告訴我們，要實(shí)事求是)。發(fā)電的百分之七十都是靠火電?；蛘吆唵蝸碚f是燒煤。這就讓很多人詬病。說是新能源汽車并不能提高效率。并不能使得環(huán)境更清潔，因?yàn)榛痣姷男手挥?5%。雖然有人說現(xiàn)在我國人火電技術(shù)領(lǐng)先全球。超臨界機(jī)組也是一批又一批的上。新的火電站效率已經(jīng)達(dá)到百40%.所以效率并不低。但是反對的一方這么算。而且引經(jīng)據(jù)典。當(dāng)然我自己不是搞學(xué)術(shù)的。不過道理大概是這樣。電動汽車作為最終的用電終端。效率要這么算：

終端效率=發(fā)電效率×輸電效率×充電效率×電動機(jī)效率

這個計算方式確實(shí)沒有任何問題，最早提醒人們的確實(shí)還是洋大人，不得不佩服洋大人的學(xué)生就是做的認(rèn)真。理論扎實(shí)，有理有據(jù)。這樣綜合算下來就得出一個電動汽車雖然效率高，但是又不那么高結(jié)論。因?yàn)橹泻统朔ㄋ阆聛?。電動汽車的效率好像也就百分?0出頭。該燒的煤炭還是要燒。該排放的污染還是要排。

寫到這里，很多人可能以為這就是本篇文章要說的老生常談，其實(shí)這僅僅是文章的開始。既然上面說了計算效率的公式?jīng)]有問題。火電發(fā)電在很多國家都是基本的現(xiàn)實(shí)。在我國尤其如此，那還有什么可談的？這里就要說明作者要談的具體問題。

上面的結(jié)論沒有從發(fā)展的眼光看問題，下面作者具體做出一些解釋。一輛電動汽車到底要消耗多少能源。這個問題說起來很復(fù)雜，其實(shí)很簡單。雖然不同品牌的電動汽車技術(shù)有差別。但是有一個相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。1噸的車重100公里大約要消耗9度電。不同品牌的電動汽車水平有差異。但是大體上都在這個水平左右?，F(xiàn)階段因?yàn)殡姵亟Y(jié)構(gòu)比較重，所以續(xù)航三百公里的車子一般都在1.7噸到1.9噸。所以百公里耗電也就在17度左右。。有關(guān)這個相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)愛好電動汽車的朋友可以多找不同品牌的電動汽車進(jìn)行驗(yàn)證?？赡苷`差是有的。但是基本還是靠譜的。這里要特別說明，我說的電動汽車在這里指的是通用的電動小汽車。你要是用電動客車的數(shù)據(jù)來算。那。。。那我會再另一篇文章里說明。但是這里我們暫時不討論電動客車，電動公交車，電動卡車的問題。

一輛電動汽車一年要用多少電!很顯然要計算這個值，我們要了解一輛車一年跑多遠(yuǎn)，這就有趣了。不同的人有不同的喜好。有的人總是開這跑。有的人很少開車。到這里我們就要一些統(tǒng)計的參考數(shù)據(jù)。在美國一輛小汽車一年大概要開兩萬公里。在我國可能一年只有一萬五千公里不到。(我想一個原因是我國人的的交通比較擁堵，另一個原因我國還比較窮。消費(fèi)水平不如美國人那么高)。這樣我們就有了第二個相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。一輛車一年要開兩萬公里(作者強(qiáng)行拉高我國人的習(xí)慣到了美國水平，紙上建設(shè)社會主義)。

有了上面兩個數(shù)據(jù)。我們就能基本計算一輛車的年能耗。

年能耗=20000×100×20=4000；

為何沒用17這個數(shù)據(jù)？你們不是騷包喜歡開空調(diào)嗎!多送了你幾度電!

寫到這里基本的數(shù)據(jù)已經(jīng)計算了，就是一輛車一年大約消費(fèi)4000度電。那么最簡單的乘法。1億輛車呢？是的，聰明人已經(jīng)計算出來了。。要4000億度電。

作者百度了一下，2015年我國的發(fā)電量是56184億度!這也就是說就算造一億輛電動汽車一年消費(fèi)的電。也不到我國發(fā)電量的十分之一。在這里要說明一下。在我國工業(yè)高速發(fā)展的時期。我國一年的新增發(fā)電量就有幾千億度!

但是我們什么時候才會有一億輛電動汽車？呵呵，呵呵。那還真的好遠(yuǎn)。至少官方的計劃。到2020年電動汽車的年產(chǎn)量規(guī)劃還不到200萬。保有量才500萬。很明顯技術(shù)不會到2021年就有爆炸性的進(jìn)展(了解工業(yè)發(fā)展，和電池發(fā)展的人都懂)。如此我們基本可以確定即便是到2030年在我國這樣的市場。電動汽車的普及量也很難達(dá)到一億輛這樣的水平。而即便是達(dá)到了，也不過消費(fèi)了2015年發(fā)電量的百分之七。而假如和2030年的數(shù)據(jù)比較。保守的估計可能還不到百分之五。

綜上，我們應(yīng)該明確一個真相。新能源電動汽車的發(fā)展在很長一段時間內(nèi)。有關(guān)環(huán)境的影響。有關(guān)碳排放的影響。都是在一個很小的范圍內(nèi)。比較那些碳排放數(shù)據(jù)和能源效率雖然看似科學(xué)。卻沒有從整體上，從發(fā)展的眼光看問題。這還只是和全局的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的比較。