常見的防護(hù)辦法

外殼防護(hù)，為了防止空氣進(jìn)入，鋰離子電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力損壞一般配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動轎車，乃至選用了鈦合金防護(hù)板，以防止轎車運用中，尤其是交通事故中對電池容器的危害。

隔閡阻斷維護(hù)，在防止外力損壞的一起，還要防止來自電池內(nèi)部發(fā)作的損壞。

一般為了防止電池的正負(fù)極直接碰觸而短路，電池內(nèi)會有一層隔閡，一方面將正負(fù)極離隔，一方面又答應(yīng)帶電離子經(jīng)過。

但是，在鋰離子電池中，隔閡還承擔(dān)著另一項防護(hù)職能。在電池溫度過高時，隔閡空地會主動封閉，讓鋰離子無法穿越，然后終止整個電池的反響。然后防止了電池因為溫度過高，使得其間的電解液氣化發(fā)作高壓，損壞電池密封結(jié)構(gòu)的問題。

過充電壓防護(hù)，不只空氣要被隔絕在外，還要防止金屬鋰從電極中外泄。

科學(xué)家們經(jīng)過電極資料的納米空地和資料晶格機(jī)制，來寄存和鎖住在充放電中構(gòu)成的金屬鋰。

這樣一來，即便是電池外殼決裂，氧氣進(jìn)入，也會因氧分子太大進(jìn)不了這些細(xì)小的貯存格，而防止自燃的發(fā)作。

但是，用過高的電壓或充滿后持續(xù)過長時刻的充電，會對鋰離子電池發(fā)作非常風(fēng)險的危害。

鋰離子電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2V)后，假如持續(xù)充電，因為負(fù)極的貯存格現(xiàn)已裝滿了鋰原子，后續(xù)的鋰離子會堆積于負(fù)極資料外表。這些鋰離子因為極化效果，會構(gòu)成電子搬運，構(gòu)成金屬鋰，并由負(fù)極外表往鋰離子來的方向長出樹枝狀結(jié)晶。

這些沒有電極防護(hù)的金屬鋰一方面極為生動，容易發(fā)作氧化反響而發(fā)作爆炸。另一方面，構(gòu)成的金屬鋰結(jié)晶會穿破隔閡，使正負(fù)極短路，然后引發(fā)短路，發(fā)作高溫。在高溫下，電解液等資料會裂解發(fā)作氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲決裂，讓氧氣進(jìn)入，并與堆積在負(fù)極外表的鋰原子反響，從而發(fā)作爆炸。

鋰離子電池充電時，一定要設(shè)定電壓上限和過充維護(hù)。在正規(guī)電池廠家出產(chǎn)的鋰離子電池中，都裝有這樣的維護(hù)電路。當(dāng)電壓超標(biāo)或電量充滿時主動斷電。

其實自燃并不容易

在品質(zhì)合格的外殼、隔閡、電路重重防護(hù)下，鋰離子電池發(fā)作自燃其實絕非易事。

尤其在無機(jī)資料鋰離子電池中，例如，磷酸鐵鋰離子電池，因為電池不像三元鋰離子電池中選用了有機(jī)資料，即便電池內(nèi)部發(fā)作了資料損壞和短路，發(fā)作的高溫也不會使得無機(jī)資料分化而發(fā)作高壓氣體，從而爆炸自燃。在實驗中，合格的磷酸鐵鋰離子電池即便被投入柴火中(柴火溫度低于600℃)，也不會發(fā)作爆炸和自然的情況。

一起，與新能源轎車發(fā)展前期廠家對車輛實際運用中防護(hù)辦法認(rèn)識不到位的情形比較，現(xiàn)在，經(jīng)過數(shù)十年的探索和全球百萬輛新能源轎車的實際運用，從電池廠家到轎車廠商現(xiàn)已積累了滿足的經(jīng)歷。

鋰離子電池的外殼防護(hù)強(qiáng)度得到大大加強(qiáng)，即便在整車崩潰這樣的嚴(yán)重交通事故情況下，電池的防護(hù)依然能夠有用。

在電池隔閡的選用中，廠家也充分意識到選用帶自維護(hù)功用隔閡的重要性。現(xiàn)在，一般優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池產(chǎn)品都現(xiàn)已運用了這種技能。而有關(guān)防過充電子維護(hù)設(shè)備的運用，則早已成為了國家強(qiáng)制的規(guī)范。合格的電子維護(hù)設(shè)備和成熟的電池組管理系統(tǒng)，現(xiàn)已使得新能源轎車鋰離子電池發(fā)作自燃的幾率大大降低。

以現(xiàn)在導(dǎo)致新能源轎車發(fā)作自燃的案例來看，沒有一個是因為正常行駛情況下電池組自燃爆炸構(gòu)成的。更多的新能源轎車鋰離子電池的爆炸自燃來自于極為嚴(yán)重的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰離子電池才最終被點燃。