1、額定功率及效率平臺一般額定功率越大表示爬坡動(dòng)力越強(qiáng)，負(fù)載能力越強(qiáng)，或者轉(zhuǎn)速越快。但是電機(jī)功率并非越大越好，必須由車型、載重、以及車速來決定，選擇合適的功率才能達(dá)到最佳效果，避免造成能源浪費(fèi)或是動(dòng)力

第一步，拆分破碎預(yù)處理，錯(cuò)了，這樣會(huì)出事的，這第一步應(yīng)該是將回收的鋰離子電池，徹底的放電，放電方式有兩種，物理放電就是短路放電，先用液氮低溫冷卻，然后穿孔強(qiáng)制放電，化學(xué)放電就是用導(dǎo)電溶液，電解放能，顯

1月21日，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，知情人士透露，沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)旗下伯克希爾-哈撒韋公司簽訂一份協(xié)議，允許從該公司的加州地?zé)峋刑崛′嚕擁?xiàng)目可以為美國汽車制造

為防止鋰電池過充，鋰電池必須設(shè)計(jì)有保護(hù)電路，鋰電池充電器JC有適用于單節(jié)的及2~4節(jié)電池組的。對鋰電池充電器的基本要求如下：　　①充電時(shí)要充滿，終止充電電壓精度要求在±1%左右；　　②在

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，也帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展高潮。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，2021年1~12月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)219.7G

在美國電動(dòng)汽車市場，銷量僅次于特斯拉Model3和ModelY的福特Mustangmach-E，近日在中國市場表現(xiàn)較為慘淡。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，1月份福特Mustangmach-E在

近日，一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了

燃料電池PK型鋰電池有略優(yōu)于春秋兩季的鋰電池資本成本是所有技術(shù)的首要問題。高成本和混亂的制氫過程是打開燃料電池的主要障礙。鋰離子電池的生產(chǎn)成本相對較低，除了它的充電使用非常方便外，與其他可以取電的電池

因?yàn)槿囯姵氐木唧w缺點(diǎn)已經(jīng)全部呈現(xiàn)在了我們面前，接下來我們只需大力推廣磷酸鐵鋰電池，在發(fā)揮其高安全性特點(diǎn)的同時(shí)補(bǔ)齊續(xù)航短板，就可讓新能源汽車的安全性更上一層樓。

為甚么說電池是電動(dòng)車的心臟?這要先從電動(dòng)車的歷史說起。一說起電動(dòng)新能源車，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油