新能源汽車政策對電池產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)正在不斷增大。近年來,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù),今年4月份,我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛,同比增長1.5倍。2015年1月份—4月

鋰電池組生產(chǎn)設(shè)備　　如果想要保障鋰電池組的產(chǎn)品質(zhì)量就必然要確保生產(chǎn)鋰電池組的生產(chǎn)設(shè)備運行良好。鋰電池組生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備有很多?！　?、真空行星攪拌機：將各種電池材料均勻的攪拌成漿狀。　　2、電極涂布機：

聚合物鋰電/液態(tài)鋰電簡單對比聚合物鋰電液態(tài)鋰電能量密度（Wh/L）>300200~280可定制程度（形狀）靈活較難重量輕（無需金屬保護殼）較重（需要金屬保護殼）安全性安全較安全成本貴便宜1.能量密度：

負極材料是影響鋰電池容量的重要環(huán)節(jié)。從負極材料的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，目前占據(jù)絕對統(tǒng)治地位的依然是碳負極材料，主要包括天然石墨、人造石墨、中間相碳微球這3大類。　　全球來看，目前鋰電池負極材料生產(chǎn)企業(yè)主要在中

1月6日消息，密歇根州一家成立兩年的初創(chuàng)公司OurNextEnergy（ONE）周三表示，他們在一輛特斯拉ModelS上測試了其新的Gemini原型電池，充滿電行駛

很多人喜愛電池電量完全用完了再充電，或許或許充滿電后依然持續(xù)為電池充電。這樣的行為稱之為深度充放電。這個習氣并不好，尤其關(guān)于鋰電池來說，或許會引發(fā)嚴重的結(jié)果。頻繁深度充放電，或許會導(dǎo)致電池壽命縮短，進

時至今日，最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。

關(guān)于動力電池在高溫或低溫下的要求，首先來看一下相關(guān)的法規(guī)標準是如何規(guī)定的：1.QC/T743-2006 電動汽車用鋰離子蓄電池。這是之前實行的老的電池標準，跟高溫、低溫相關(guān)的要求主要是針對單體電池的：

固態(tài)鋰電池指電池電解質(zhì)部分采用固態(tài)材料的鋰二次電池。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池不同在于固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜。一直以來，安全性、能量密度和循環(huán)壽命是對動力電池的

數(shù)據(jù)中心機架式UPS對于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的沖擊。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)如今對于UPS的要求也越來越高了，既要有高容量，又要體積小，還要安全性高，要環(huán)保等等。