新能源電動汽車帶動磷酸鐵鋰電池包的發(fā)展。以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入”動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領域都有應用。

新能源電動汽車帶動磷酸鐵鋰電池包的發(fā)展

近些年，新能源電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力磷酸鐵鋰電池包的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，磷酸鐵鋰電池性能的好壞不但關系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力鋰電池包的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動汽車的需求。

我國應將磷酸鐵鋰電池作為發(fā)展重點，使之有力地支持增程式電動汽車的市場化，它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。

磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動力的優(yōu)勢與略勢

磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢是安全性更好；更長的使用壽命；不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵鋰電池存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度低；低溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大；嚴重影響了電動車的續(xù)航。另外，磷酸鐵鋰電池報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但因其低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰電池或將成為電動汽車動力電池發(fā)展方向

中國新能源汽車推廣沒有達到政策預期目標的一個很大的原因，就是價格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下。三元路線的結果，就是新能源汽車價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現(xiàn)市場化推廣。

磷酸鐵鋰電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。如果下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應的推動下，成本將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格的迅速下降。

整車安全設計上，中國新能源汽車使用三元鋰電作為動力電池，會存在巨大安全隱患。三元鋰電無法通過針剌實驗，表明了三元電池在內部短路的情況下，很容易引發(fā)安全事故。磷酸鐵鋰電池在高溫下的穩(wěn)定性，可達390℃以上，保證了電池內在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒，可以輕松通過針剌實驗。這一安全性特點，對中國還處于幼稚期的新能源汽車產業(yè)來說，是最合適的。

新能源汽車平均使用8年以上，動力鋰電池如果處于深充深放的條件下，維持80%以上的容量，三元鋰電使用壽命將不到三年，而磷酸鐵鋰電池基本可以滿足8年的使用要求。

如果三元鋰電要獲得與磷酸鐵鋰電池一樣的使用壽命，其只能淺充淺放，需增加至少50%以上的電池容量。如此，其能量密度較高的優(yōu)勢將喪失，體積將比同性能磷酸鐵鋰電池大，電池重量也會更重，其價格更是遠高于磷酸鐵鋰電池。

總結：覺得可以預見的是，未來純電動乘用車、專用車的發(fā)展磷酸鐵鋰電池將最適合，磷酸鐵鋰電池，能保證組合能量密度達到100～120WH/KG,加上其最好的安全性和可預見的經濟性，必將是中國新能源汽車動力電池發(fā)展的最佳選擇。