比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定，即便碰撞、穿刺也不會(huì)有自燃爆炸風(fēng)險(xiǎn)，如果把磷酸鐵鋰電池的電池密度做的更高，在保證安全的基礎(chǔ)上，必定會(huì)增強(qiáng)吸引力，畢竟對(duì)于車企而言，性能上稍打折扣，在安全性上更進(jìn)一步未必不是一種好的選擇。

比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢(shì)下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢(shì)，曾是這條技術(shù)路線“堅(jiān)定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計(jì)劃。8月22日，比亞迪業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。

磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線之爭(zhēng)由來(lái)已久，前者的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定性高、價(jià)格相對(duì)便宜，然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

在實(shí)際的市場(chǎng)應(yīng)用中，2017年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比高達(dá)70%，在新能源補(bǔ)貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑，今年上半年的市場(chǎng)份額下降至32%。但新能源補(bǔ)貼退坡力度越來(lái)越大，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。伴隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。

比亞迪從2018年開始對(duì)外開放供應(yīng)電池，未來(lái)還將拆分整個(gè)電池業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。此次公布的新一代鐵鋰電池計(jì)劃如能順利實(shí)現(xiàn)，對(duì)比亞迪在動(dòng)力電池及新能源政策方面的競(jìng)爭(zhēng)力將大有裨益，也有利于消費(fèi)者買到續(xù)航更長(zhǎng)、更安全、成本更低的新能源車。

比亞迪一直努力調(diào)整電池包的能量密度，現(xiàn)階段主流國(guó)產(chǎn)入門級(jí)電動(dòng)車能量密度依然不足180wh/kg，即便是比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等主流自主品牌電動(dòng)車，能量密度也不算很高，最為關(guān)鍵的是這些電池組均為鋰電池，在2018年比亞迪對(duì)外表示磷酸鐵鋰電池未來(lái)規(guī)劃將會(huì)提升至180wh/kg，一旦如此，那么能量密度與當(dāng)下主流鋰電池表現(xiàn)相當(dāng)，提升了安全性保證了性能，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)必定是一次消費(fèi)推動(dòng)。

磷酸鐵鋰電池，不僅我國(guó)磷礦和鐵礦資源豐富，同時(shí)開采成本較低，決定了磷酸鐵鋰電池成本較低，同時(shí)其抗高低溫性能較好，熱失控溫度可達(dá)到300度以上，因而成為當(dāng)前對(duì)續(xù)航要求較低和安全要求高的電動(dòng)客車首選，尤其是城市公交車更是清一色的磷酸鐵鋰電池

隨著新能源車補(bǔ)貼取消，磷酸鐵鋰電池將以成本優(yōu)勢(shì)浴血重生，比亞迪賺大錢時(shí)刻即將到來(lái)。磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯出來(lái)，重新受到車企及用戶認(rèn)可，預(yù)示著其浴血重生時(shí)刻即將到來(lái)。