對于電動汽車來說，其最昂貴的部分就是動力電池了，所以購買電動車的時候都會考慮電池能持續用多久。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續用個十年左右，根據日產與通用汽車以及其他汽車制造商目前的保修政策是八年或160000公里。

　　電池能用多久，不僅取決于電池本身的質量，也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時，并與其資深工程師進行交流，筆者就針對這次交流的內容與心得，總結一下如何正確使用電池，延長電池的使用壽命，提供幾個“不成熟”的小建議以供參考，這可是重要的行業秘密喔。

　　1、避免電池充電過滿

　　關于電池不能將電充滿，也就是經常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。關于這個的其中的一個原因，我們可以從現在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經驗。

　　舉個貼近生活的例子，我們日常生活中常用的手機，比如蘋果iphone6s，或者小米手機、華為mate7手機等，大部分情況都是等到電完全用盡了，然后再完全充滿，如此一來，經常的完全充電，這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事，得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。

　　舉個汽車上的例子，日產的電動汽車Leaf，有一項提高電池使用壽命的設置，讓電池充電至80%就停止了，這個雖然減少了行駛里程，但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置，對于僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的，關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。

　　對于電動汽車來說，不宜充滿電，還有另外一個原因，那就是電動車在制動或者下坡的時候，能夠回收一部分能量再回充給電池，那么這就需要電池組有一定的充電空間，給在行駛過程中，不確定什么時候需要再生制動給電池充電。

　　2、對于純電動汽車，電池組避免深度放電

　　對于純電動汽車來說，與上面避免充電過滿對應的是，避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環使用而不能深度方電，對于鋰離子來說沒有記憶效應，因此使用局部放電對電池沒有影響，不會降低電池的使用容量。

　　還是以日產聆風（Leaf）來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀態的刻度，一般會讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也就是在這期間可以任意使用。對于比較好的電池能量管理系統，當電池電量達到一定閥值的時候，會發出警示，“你還需要行駛多遠？”，以提醒你需要根據行程安排充電。

　　3、對于插電式混合動力車，可以考慮使用“山地模式”

　　基于上述避免電池過度放電，對于像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，幾乎都是先用完電池的電量然后再切換到汽油發動機的模式。幸運的是，由于有電池管理系統，知道什么時候該停止使用電池，而避免深度放電。

　　但是有一種情況，現在的電池管理系統還沒有辦法識別，那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況，如果是一味的使用電池，一來是很容易將電池的電耗盡，二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前，將工作模式，切換至山地模式，也就是發動機工作的模式，或者選擇某個時間點離開EV模式，這樣至少可節省電池20%的電量。

　　另外，需要再說明一下，其實豐田普銳斯的操作系統里面，是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的，使車輛退出純電動模式，可以這一段行駛時間里使用汽油多一點，電池少一點。

　　4、使用計時充電器，以盡量減少在高荷電狀態的時間

　　關于充電，很多情況下，都會選擇在深夜充電，這樣對電網的負荷影響小，而且電費也相對便宜，但是這樣就很有可能出現充電過滿的情況。那么，怎么保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態呢？

　　例如，假設當你的電量只有50%，但這50%卻很難維持你第二天的行程需要，而此時，改電池只需要充電60分鐘，就可以到達80%，從而滿足你第二天的駕駛需要。那么，這時候，需要一個帶有計時功能的充電器，來保證減少電池在高荷電狀態的時間。

　　其實，這個充電計時器，還有其它的應用目的，比如，在平時，不需要守在車旁等待充電，可以隨時插著充電，人可以去做其它事情再回來，而且對于商家來說，可以提供計時收費；另外，也可以讓電池充電后有冷卻下來的時間，來保證下次行駛時的電池安全，當然在極寒冷的地區，這一點是不需要的。

　　總結

　　關于電動汽車的保養，特別是電池的保養使用，特別的關鍵，尤其要記住這一條基本準則，避免過度充電，也避免過度放電。電池管理系統也是基于這一條原則進行管理的，當然，使用的過程也需要遵循這條準則，所以開發一個帶有計時器功能的充電器，顯得特別重要，說不定，這也是一個創業項目哦。