鈷酸鋰電池優(yōu)缺點，特斯拉堅持使用鈷酸鋰電池原因。電池不給力始終是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電動汽車的發(fā)展習(xí)慣性地依賴于電池技術(shù)的突破。特斯拉使用的是技術(shù)成熟度和標準化程度較高的松下NCR18650A型號鈷酸鋰電池，采用大容量電池可以減少電池數(shù)量，從而降低成組難度，電池包控制系統(tǒng)更容易設(shè)計。

鈷酸鋰電池優(yōu)點

鈷酸鋰電池主要用于制造手機和筆記本電腦及其它便攜式電子設(shè)備的鋰離子電池作正極材料。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、比容量高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標稱電壓3.7V。

1、電化學(xué)性能優(yōu)越；

2、加工性能優(yōu)異；

3、振實密度大，有助于提高電池體積比容量；

4、產(chǎn)品性能穩(wěn)定，一致性好。

鈷酸鋰電池的缺點

1、安全性差；

2、成本非常高；

3、循環(huán)壽命一般，材料穩(wěn)定性不太好。

鈷酸鋰電池充放電過程

正極：LiCoO2=Li1-xCoO2+xLi++xe-，負極：6C+xLi++xe-=LixC6。

放電時的反應(yīng)，正極：Li1-xCoO2+xLi＋+xe－=LiCoO2，負極：LixC6=6C+xLi++xe-。

特斯拉堅持使用鈷酸鋰電池原因

作為電動車的核心部件之一，特斯拉（Tesla）的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其電池技術(shù)老舊、無核心競爭力。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型鈷酸鋰電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之大雅之堂，并且存在安全隱患。

在汽車上使用鈷酸鋰電池，特斯拉算第一個。特斯拉則有些另類，他旗下的Roadster和ModelS使用的是18650鈷酸鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，這種電池雖然技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。

但實際上，被認為更安全可靠的磷酸鐵鋰電池也并非萬無一失。在制備的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫環(huán)境下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性，單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質(zhì)。此外，磷酸鐵鋰電池在實際生產(chǎn)中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續(xù)航問題。

特斯拉起初也嘗試了市面上超過300種電池，包括板型和方型電池，最終選擇了松下的18650鈷酸鋰電池，一方面，18650的能量密度更大且穩(wěn)定性與一致性更好。另一方面，18650可以有效降低電池系統(tǒng)的成本。并且，雖然每個電池單元的尺寸小，但每個單元的能量可控制在較小的范圍，與使用大尺寸電池單元時相比，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。此外，全球每年要生產(chǎn)數(shù)十億個18650型電池單元，安全級別也在不斷提高。

據(jù)悉，特斯拉或用新20700鈷酸鋰電池取代18650電池以提高MODEL3新車的性能。目前，特斯拉主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個電池組包含數(shù)千塊獨立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時，能夠提供233瓦·時/千克的能量密度。未來特斯拉計劃推出新的20700鈷酸鋰電池。