驚喜!磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)得到突破。磷酸鐵鋰電池的能量密度不佳是是大眾都知道的一個(gè)缺點(diǎn)，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個(gè)和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

磷酸鐵鋰電池能量密度技術(shù)得到突破

現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的圖片，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在乘用車上使用的機(jī)會了！

磷酸鐵鋰電池通過納米技術(shù)和富鋰技術(shù)等手段而應(yīng)用，其實(shí)際能量密度將會大幅度提升，并且磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)2元/瓦時(shí)以下的成本沒有問題。

安馳科技磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)175Wh/kg

安馳科技成立于2016年5月，注冊資本4.99億人民幣，是一家集動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的創(chuàng)新型新能源科技公司。安馳科技已量產(chǎn)的61.5Ah電芯能量密度達(dá)175Wh/kg，第二代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度>140Wh/kg，在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，可應(yīng)用于包括乘用車、專用車及物流車、客車等各種車型；研發(fā)完成185wh/kg動(dòng)力高能量密度動(dòng)力電池產(chǎn)品預(yù)計(jì)明年投入量產(chǎn)。目前產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)1.2萬只電芯，已達(dá)到首期規(guī)劃的2億Ah產(chǎn)能要求，產(chǎn)線利用率基礎(chǔ)達(dá)到90%以上。

通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，公司所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度可以達(dá)到175Wh/kg,系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到140Wh/kg以上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套。

國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg

國軒高科在互動(dòng)平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg，公司計(jì)劃未來兩年提升至200wh/kg以上。在其他電池方面，國軒高科曾在此前中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動(dòng)力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“2019探究動(dòng)力電池未來格局”調(diào)研活動(dòng)中表示，公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)目前進(jìn)展順利，公司自主研發(fā)的軟包電芯能量密度已達(dá)到302Wh/kg。公司將繼續(xù)圍繞該重大科技專項(xiàng)進(jìn)行布局，計(jì)劃在今年推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

據(jù)悉，國軒高科“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過電池化學(xué)體系的不斷優(yōu)化，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷創(chuàng)新，電池安全防護(hù)的不斷升級，使磷酸鐵鋰電池能量密度突破190Wh/kg，將磷酸鐵鋰電池發(fā)展推向新的高度，使國軒高科磷酸鐵鋰電池成為行業(yè)標(biāo)桿。

磷酸鐵鋰電池能量密度提升有很大空間

目前從正極和負(fù)極這方面來看，國內(nèi)外廠家所采用的主要是磷酸鐵鋰的正極材料體系，歐美動(dòng)力電池市場基本上還是應(yīng)用磷酸鐵鋰的多一些，而日本、韓國主要采用三元體系，可以說，目前磷酸鐵鋰體系的動(dòng)力電池依然是最成熟、最安全的鋰離子動(dòng)力電池。

盡管，磷酸鐵鋰它是磷酸鹽體系里面能量密度差不多是最低的一種。但如果正極體系里能夠把整個(gè)正極的核心物質(zhì)含量提高到30%以上，那么其實(shí)際能量密度就會大幅度的提升。比如說富鋰體系，其做成電池，單電池能量密度就可以達(dá)到300Wh/kg以上，甚至超過三元體系目前所實(shí)現(xiàn)的能量密度。

在提高正極材料它的比能量的同時(shí)，提高負(fù)極材料的比能量也是重大技術(shù)突破方向。在目前的磷酸鐵鋰電池中如果負(fù)極材料還是用370石墨的話，實(shí)現(xiàn)高比能確實(shí)難度比較大。所以現(xiàn)在對于硅基，包括硒基的高比能材料，業(yè)內(nèi)都很看重。因此，在目前體系下面，如果能把磷酸鐵鋰電池充分的做好，能量密度能夠達(dá)到120Wh/kg左右，這對于電動(dòng)汽車應(yīng)則沒有任何問題。

小編相信，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)火熱，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池電池能量密度研發(fā)的現(xiàn)狀將有巨大突破。