4月15日電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車(chē)重量不得超過(guò)55kg，而整車(chē)減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢？

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)對(duì)鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響：

1、已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車(chē)行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)

電動(dòng)車(chē)和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說(shuō)是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車(chē)最主要的電池品類。

大眾青睞電動(dòng)車(chē)，最根本的原因就是電動(dòng)車(chē)的低成本的易用性。目前市面上銷(xiāo)售量最大的簡(jiǎn)易款車(chē)型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。

相比鋰電池車(chē)型，鉛酸電池車(chē)型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車(chē)型，鉛酸車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

市面上在售車(chē)型仍以鉛酸電動(dòng)車(chē)為主

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車(chē)型。

由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒(méi)少看到電動(dòng)車(chē)電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。

而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。

鉛酸電池即便出現(xiàn)鼓包也不會(huì)產(chǎn)生起火爆炸等高危情況，也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車(chē)的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷(xiāo)售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。

2、不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊

我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。

首先，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車(chē)品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。

由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)，而電摩品類并沒(méi)有對(duì)整車(chē)重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車(chē)，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。

其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車(chē)中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。

所以，單單電動(dòng)自行車(chē)品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過(guò)10%。

按照目前的狀況，優(yōu)質(zhì)鋰電芯的制造成本雖然有所降低，但對(duì)于價(jià)格極度敏感的電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格依舊偏高。同時(shí)，目前鋰電芯的產(chǎn)能尚無(wú)法滿足新能源汽車(chē)的需要，產(chǎn)能瓶頸制約發(fā)展。

此外，因?yàn)殇囯姵爻杀鞠噍^鉛酸電池目前仍高出不少，所以其主要目標(biāo)人群集中在購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)的城市用戶，但目前國(guó)內(nèi)主要城市對(duì)于電摩類車(chē)型限制較多，這從消費(fèi)端進(jìn)一步壓縮了鋰電車(chē)型的推廣與普及。

新國(guó)標(biāo)不會(huì)重創(chuàng)鉛酸電池行業(yè)，同時(shí)電動(dòng)兩輪車(chē)的鋰電化也是前路漫漫。事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的博弈遠(yuǎn)沒(méi)有因?yàn)榧磳?shí)施的新國(guó)標(biāo)而結(jié)束，未來(lái)關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)和電摩車(chē)型的規(guī)則與監(jiān)管或?qū)⒃偕償?shù)，所以鉛酸車(chē)型仍將會(huì)長(zhǎng)期大量存在于電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)，新國(guó)標(biāo)重挫鉛酸電池行業(yè)？不存在的。