近日，法國一家創(chuàng)業(yè)公司NawaTechnologies表示，他們正在研發(fā)一種新型電池（新型碳納米超級電容器），能夠在短短數(shù)秒中給一輛電動汽車充滿電，而同時，電池的重量也有明顯下降。據(jù)NawaTechnologies的官方信息顯示，他們研發(fā)的新型電池是基于全新的電池技術原理，并不通過氧化還原就能發(fā)生作用，由于沒有發(fā)生化學反應，僅僅只是質子和離子之間的物理分離，超快充電并不會導致電池產生熱量或者膨脹。這意味著碳納米超級電容器的使用壽命非常長，充電周期可以高達100萬次。

如果，以上所述成真的話，將對今天的智能終端產業(yè)，甚至交通行業(yè)產生顛覆性的影響。

隨著信息通信技術和各種終端硬件技術的快速發(fā)展，如，CPU的速度可謂是一日千里，相較而言，電池技術的發(fā)展就有點相形見絀。到今天，對于智能手機而言，電池毫無疑問成為其最主要的短板，極大地限制了其發(fā)展空間。

今天的電池的基礎原理還是跟幾十年前的伏打電池一樣，通過氧化還原反應發(fā)生作用。只要你高中化學課沒有翹掉電化學這一課，你基本能李杰80%以上的電池原理——高中化學書上講述的ZnCu原電池用的是氫離子，原理和現(xiàn)在鋰離子電池一樣，只是把正負極材料、電解液換換，氫離子再換成鋰離子罷了。

但是，跟世上大部分事情一樣，越是簡單的事情越難取得突破，與CPU、無線通信技術等單向單變量系統(tǒng)不一樣，電池系統(tǒng)是一個復雜的多變量系統(tǒng)，其突破性發(fā)展受制的因素太多了。怎么來理解呢？

簡單來說，電池容量的大小是由什么因素來決定的？電池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。電池體積又受到這幾個方面的影響，一個是整機的大小，一個是機身的厚度，還有一個就是一些細節(jié)設計，這些因素都對電池體積帶來了限制，因此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。

理論上，我們要提升電池的性能，有兩個方法，一個是增加電池的能量密度，另一個是增加電池的體積。但是，這只是理論層面，現(xiàn)實生活中，智能手機的體積越來越小，留給電池的空間相應的也受到限制。

增加電池體積這條路走不通，那是不是可以走另外一條路——增加電池的能量密度呢？理論上可以，但現(xiàn)實是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一個爆炸物，其安全性成為一個非常嚴重的問題。如，各種大容量的充電寶都不允許在飛機和地鐵等密閉空間里進行充電，以避免安全事故，而這是有實實在在的前車之鑒的。

受限于這些種種因素限制，電動汽車和智能手機的發(fā)展都受到了制約，如，電動汽車充電時間長、續(xù)航里程短等短板極大影響了消費者對電動汽車對信心，以致于在汽車廠商和政府大力推廣了很多年以后，電動汽車的市場份額還是不如人意。而同樣，受限于“落后”的電池，智能手機的發(fā)展空間也比想象中狹窄很多，太短的續(xù)航時間也讓用戶在日常使用過程中遇到很多麻煩。

一旦上述碳納米超級電容器電池能夠成功問世并規(guī)模商用，以上問題都將迎刃而解，將給傳統(tǒng)電動汽車行業(yè)、智能手機行業(yè)以及社會相關行業(yè)帶來顛覆性改變。

最后，提一個個人對于電池發(fā)展的設想，其實如果電池技術受限于各種因素無法取得突破的話，其實還有一條路可以走——無線供電技術，如果有一天，電源能夠像今天的wifi一樣給我們的設備進行供電（我稱之為電源云化），那么電池本身的容量和能量密度都不再那么重要了，就像云計算盛行后，本地的小型服務器就不再重要了。