三元鋰電池又稱三元聚合物鋰電池，它指的以鎳鈷錳三元材料做正極材料，以石墨為負(fù)極材料的電池，其以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。在動(dòng)力鋰電池的構(gòu)成成本當(dāng)中，正極材料的成本超過40%，所以如何降低正極材料的成本成為關(guān)鍵。今天本文一起來看看鋰電池正極材料生產(chǎn)廠家。

三元鋰電池正極材料生產(chǎn)廠家有哪些？

1、湖南杉杉新材料有限公司

湖南杉杉作為杉杉股份三元鋰電池正極材料的主要布局點(diǎn)，和杉杉集團(tuán)的負(fù)極材料、電解液產(chǎn)業(yè)形成有效的互補(bǔ)效應(yīng)。近兩年通過客戶結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大客戶結(jié)構(gòu)逐步形成和穩(wěn)定。湖南杉杉的綜合競爭力在國內(nèi)居于首位。

2015年湖南杉杉在寧鄉(xiāng)一期年產(chǎn)1.5萬噸正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目計(jì)劃于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全部投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能會(huì)達(dá)到3萬噸每年。在以規(guī)模效應(yīng)日益重要的正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，看好湖南杉杉未來的增長空間和持續(xù)競爭力。

2.北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司

北大先行由東圣投資和北京大學(xué)合作于1999年創(chuàng)建成立，位于北京中關(guān)村科技園區(qū)昌平園，除了電池正極材料外，公司還涉足了電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能電池組的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。2014年以來，新能源汽車市場崛起，北大先行的磷酸鐵鋰電池市場規(guī)模快速擴(kuò)大，在西寧的正極材料生產(chǎn)基地也開始規(guī)模投產(chǎn)。其汽車用鋰電池三元材料也在國內(nèi)的力神等客戶中使用，整體呈現(xiàn)多點(diǎn)發(fā)展的局面。

3.格林美股份有限公司

格林美股份有限公司于2001年12月在深圳成立，2010年1月登陸深圳證券交易所中小企業(yè)板，目前，公司已全面布局鈷酸鋰和三元鋰電池正極材料的“原料-鈷鹽-前驅(qū)體-正極材料”全產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)市場與遠(yuǎn)東福斯特、捷威動(dòng)力都有合作關(guān)系，還通過給邦普公司進(jìn)行前驅(qū)體代加工間接進(jìn)入CATL產(chǎn)業(yè)鏈；國外市場則與三星、ECOPRO等廠商合作。

4.天齊鋰業(yè)

天齊鋰業(yè)是一家鋰產(chǎn)品供應(yīng)商，主要提供碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰、金屬鋰、鋰輝石及相關(guān)衍生產(chǎn)品。鋰產(chǎn)品是鋰離子電池正極材料的重要組成部分。目前，天齊鋰業(yè)控股的泰利森鋰業(yè)正在在西澳大利亞州格林布什地區(qū)進(jìn)行化學(xué)級(jí)鋰精礦擴(kuò)建。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年第四季度竣工并開始試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2021年實(shí)現(xiàn)化學(xué)級(jí)鋰精礦產(chǎn)能增至180萬噸／年。

正極材料是三元鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動(dòng)力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。

5、升華科技

升華科技主要從事磷酸鐵鋰、三元鋰電池材料兩大類鋰離子電池正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司目前擁有磷酸鐵鋰產(chǎn)能6000噸、三元材料產(chǎn)能2000噸。公司計(jì)劃在江西宜春新建正極材料生產(chǎn)基地，目前一期已經(jīng)投產(chǎn)。2015年公司正極材料收入2.6億元，2016年上半年公司正極材料收入約為2.5億元。公司主要客戶包括沃特瑪、哈光宇、中航鋰電、南都電源、河南新太行等。

動(dòng)力鋰電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展

近年來，在政策利好推動(dòng)下，全國鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份，我國動(dòng)力鋰電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力鋰電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細(xì)分來看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

與磷酸鐵鋰電池不同，三元鋰電池密度很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。磷酸鐵鋰電池更注重耐高溫，但在常溫和低溫的情況下，三元鋰電池表現(xiàn)更佳。在充電效率方面，三元鋰電池的充電效率也更高。

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場需求的雙重刺激下，三元鋰電池材料的生產(chǎn)量持續(xù)增長，產(chǎn)量由2011年的0.63萬噸增加到2017年的12.6萬噸。對(duì)于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來說，鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選。

正極材料是三元鋰電池最核心的部件，近年三元鋰電池出貨量占比逐步提升。國內(nèi)江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。

以上就是三元鋰電池正極材料生產(chǎn)廠家介紹，三元鋰電池材料為正極的動(dòng)力電池已經(jīng)大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰材料為正極的動(dòng)力電池。預(yù)計(jì)未來鋰電池三元材料占比會(huì)逐漸增大。