電動汽車自燃事故頻繁發(fā)生，三元鋰電池的安全性已成為人們關(guān)注的焦點。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的安全風(fēng)險相對較高？

首先，我們要調(diào)查當(dāng)前的事故，沒有調(diào)查我們就沒有發(fā)言權(quán)。我們不能隨意地相信三元材料有安全風(fēng)險，或者必須停止生產(chǎn)。經(jīng)過調(diào)查，再看看是否所有使用三元材料的整車廠都發(fā)生了事故，尤其要注意主流的汽車廠。如果在主要生產(chǎn)商沒有事故，這意味著并非所有三元材料都處于危險之中。如果問題只出在部分汽車工廠，應(yīng)該直接去調(diào)查一下他們的電池，再決定哪個汽車工廠或電池公司有更大的問題。

磷酸鐵鋰電池具有安全性的優(yōu)點。目前，單電池的能量密度已提高到每公斤160～170千瓦時。我一直提倡在安全要求特別高的地方使用磷酸鐵鋰電池，例如公共汽車。在大巴或者公交車上，我了解到許多優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)為三元的原材料電池做了足夠的安全保障。我們對電池安全性的判斷應(yīng)該基于電池是否能滿足安全要求，并且對于粉體材料的燒結(jié)也需要做出要求，例如是否需要用到高技術(shù)含量的三元材料或者磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐或者回轉(zhuǎn)窯等等，都是電池廠家必須要做的投資。三元電池有不同的配方，不同的企業(yè)有不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，不能簡單地說三元材料是不安全的。

三元電池和磷酸鐵鋰電池的核心系統(tǒng)設(shè)計是完全不同的。但同樣是三元電池，只針對質(zhì)量差的核心加固系統(tǒng)設(shè)計，這是不現(xiàn)實的。安全事故的源頭仍在單體上。當(dāng)然，每個汽車公司的情況是不同的。有些汽車公司直接從蓄電池公司購買系統(tǒng)，但是設(shè)計能力強的汽車工廠通常自己設(shè)計。