1月30日上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹了2017年工業通信業發展情況，并會同副部長辛國斌、總工程師張峰回答了中外記者提問。

　　苗圩表示，新能源汽車方面，無論從產銷量還是充電設施的建設普及程度來說，中國目前都處在世界的前列。新能源汽車的發展帶動作用明顯增強，包括電池、電機、電控系統等整個產業體系還是比較完整的；動力電池方面，中國已經成為世界第一大動力電池的生產國。值得一提的是，相較2012年，2017年年底國產動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70％。

　　以下為本次新聞發布會上關于新能源汽車及動力電池領域詳盡內容梳理：

　　記者：在新能源汽車方面，中國在國際上處于一個什么水平？

　　苗圩：首先，無論從新能源汽車的產銷量還是充電設施的建設普及程度來說，中國目前都處在世界的前列。去年我們產銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。

　　二是技術水平明顯的提升。從2017年底達到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70％。另外，現在一批領先企業的純電動汽車主流車型續航里程都可以達到300公里以上，這與國際水平相當。

　　三是產業體系基本建立，新能源汽車的發展帶動作用明顯增強。包括電池、電機、電控系統等的整個產業體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經成為世界第一大動力電池的生產國。

　　四是企業的競爭能力大幅度提升，有四家企業進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的已經出口30多個國家和地區，部分電池電機企業已經成功為國際跨國汽車企業提供了產品，成為了它們的供應商。

　　五是充電基礎設施的建設在穩步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規?；某潆姺站W絡，車樁比大概可以做到1：1．3到1：1．5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

　　記者：新能源汽車積分制度實施以來倍受關注，目前企業的反饋情況如何？有分析稱新能源汽車的企業生產資質現在門檻依然過高，想請問這如果影響了企業的積極性，“雙積分”制的推出能否彌補這一不利影響，未來門檻能否降低？

　　辛國斌：新能源汽車積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發布了，將于2018年4月1日開始實施。在這個政策研究制定過程中，我們廣泛征求了社會各界的意見，包括中外資企業都深入參與了這個政策制定過程。

　　據我們掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，我們也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視，要根據積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求，盡早進行產品的研發和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發展的良機。

　　同時我們要了解到，各主要汽車生產企業也在結合自身的實際情況，加大節能與新能源汽車的研發、生產布局和產品開發，努力提高汽車的節能水平，大力發展新能源汽車。積分辦法實施以后，也要積極開展積分交易，我們會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，來達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高質量健康持續發展。

　　近年來，在黨中央、國務院的高度重視和正確領導下，各部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產業的發展取得了顯著成效。同時，我們也清醒的看到產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。

　　為了進一步規范新能源汽車的生產經營活動，保障人民生命財產和公共安全，工信部制定發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，這是以工信部39號令的形式對外發布的，已于2017年7月1日正式實施。其中，適當提高了新能源汽車的準入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。