鋰電池生產材料主要包括正極、負極、電極液及隔膜。鋰電池隔膜是鋰離子電池生產的關鍵材料之一，乃至其產業(yè)鏈的重要組成部分。在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能會直接影響到鋰電池循環(huán)、容量以及安全性能等特性，對于電池的綜合性能也有重大的影響。那么，鋰電池隔膜是什么材料呢？本文小編就來詳細說說。

鋰電池隔膜是什么材料？

鋰電池隔膜的主要作用是使電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質離子通過的功能。隔膜材質是不導電的，其物理化學性質對電池的性能有很大的影響。電池的種類不同，采用的隔膜也不同。對于鋰電池系列，由于電解液為有機溶劑體系，因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的聚烯烴多孔膜。

主要的鋰電池隔膜材料產品有單層PP、單層PE、PP+陶瓷涂覆、PE+陶瓷涂覆、雙層PP/PE、雙層PP/PP和三層PP/PE/PP等，其中前兩類產品主要用于3C小電池領域，后幾類產品主要用于動力鋰電池領域。在動力鋰電池用隔膜材料產品中，雙層PP/PP隔膜材料主要由中國企業(yè)生產，在中國大陸使用，這主要是因為目前階段還沒有中國企業(yè)能將PP與PE制成雙層復合膜的技術和能力。而全球汽車動力鋰電池使用的隔膜以三層PP/PE/PP、雙層PP/PE以及PP+陶瓷涂覆、PE+陶瓷涂覆等隔膜材料產品為主。

鋰電池隔膜材料作用有哪些？

一、給電池提供安全保障

隔膜材料首先必須具備良好的絕緣性，以防止正負極接觸短路或是被毛刺、顆粒、枝晶刺穿而出現的短路，因此，隔膜需要具有一定的拉伸、穿刺強度，不易撕裂，并在突發(fā)的高溫條件下基本保持尺寸的穩(wěn)定，不會熔縮導致電池的大面積短路和熱失控。

二、鋰電池提供實現充放電功能、倍率性能的微孔通道

因此，隔膜必須是具有較高孔隙率而且微孔分布均勻的薄膜。材料本身的特性和成膜后的孔隙特征制約著電池中鋰離子的遷移，體現在性能參數上就是離子電導率。

四種新型鋰電池隔膜材料介紹：

材料一：PMIA

PMIA是一種芳香族聚酰胺，在其骨架上有元苯酰胺型支鏈，具有高達400℃的熱阻，由于其阻燃性能高，應用此材料的隔膜能提高鋰電池的安全性能。此外，由于羰基基團的極性相對較高，使得隔膜在電解液中具有較高的潤濕性，從而提高了隔膜的電化學性質。使其具備商業(yè)化的前景。

材料二：PET

聚對苯二甲酸乙二酯(PET)是一種機械性能、熱力學性能、電絕緣性能均優(yōu)異的材料。PET類隔膜最具代表性的產品是德國公司開發(fā)的以PET隔膜為基底，陶瓷顆粒涂覆的復合膜，其表現出優(yōu)異的耐熱性能，閉孔溫度高達220℃。

材料三：PBO

新型高分子材料PBO(聚對苯撐苯并二唑)是一種具有優(yōu)異力學性能、熱穩(wěn)定性、阻燃性的有機纖維。其基體是一種線性鏈狀結構聚合物，在650℃以下不分解，具有超高強度和模量，是理想的耐熱和耐沖擊纖維材料。

材料四：PI

聚酰亞胺(PI)同樣是綜合性能良好的聚合物之一，具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、較高的孔隙率，和較好的耐高溫性能，可以在-200~300℃下長期使用。由于PI極性強，對電解液潤濕性好，所制造的隔膜表現出極佳的吸液率。

鋰電池隔膜材料的發(fā)展前景：

到2020年，我國新能源汽車產銷量達200萬輛的目標，這也意味著未來兩年內，我國新能源汽車的產銷量年化增長速度將超過30%。以每輛車需要50KWh的電池，每Wh的電池需要0.01-0.02平方米的電池隔膜保守估計，2018年，僅我國新能源汽車就需要5-10億平方米的鋰電池隔膜，而到2020年則需要10-20億平方米的鋰電池隔膜，鋰電池隔膜的增長潛力驚人。

因隔膜的生產工藝具有較高的技術壁壘，其成本約占鋰離子電池成本的10%-20%，毛利率可達50%-60%，是四大主要材料中毛利率最高的產品，因此，鋰電池隔膜也被業(yè)內認為是鋰離子電池產業(yè)鏈中最具投資價值的行業(yè)之一。

展望未來，鋰電隔膜行業(yè)，隨著產能擴張，價格下行，只有通過技術革新，往高端產品去做，產能維持較高的利潤水平。另外，產能擴張，價格下漲，沒有技術實力的小公司將被市場所淘汰，剩者為王的規(guī)律也適用于鋰電隔膜行業(yè)。

總結：作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障鋰電池的安全運行也起至關重要的作用。性能優(yōu)異的隔膜對提高鋰電池的綜合性能具有重要的作用。預計鋰電池隔膜行業(yè)至2020年將繼續(xù)保持30%左右復合增速。