某2011年款的國產混合電動“凱美瑞”，車型為AHV41L-JEXGBC，已正常行駛14萬多公里。由于車輛出現嚴重的碰撞事故，等待保險處理及修理配件，就花了近四個多月時間。等修好后車輛卻無法啟動，儀表板上指示燈也不亮。

開始以為是12伏蓄電池沒有電了，更換了低壓蓄電池，踩下剎車踏板，只見“REDAY”指示燈閃亮一下就熄滅了，車輛仍無起動跡象。

連接專用的診斷電腦，未調出故障碼，也沒有歷史記憶的故障碼。檢測HV動力電池的參數，發現HV電池的“BattleryBlockVol-vo1”，有幾組的電壓為13.20V，而其他組的電壓只有10.83-11.48V。

該“凱美瑞”使用鎳氫電池作動力電池，共由34節單體電池組成，每節單體電池內由六塊鎳氫電池串聯，每塊鎳氫電池為1.2V，每節為7.2V。每兩節單體電池構成一組，每組的標稱電壓為14.4V，全車共有17組，總的標準電壓為244.8V。

由于在整個動力電池中，有幾組電池的電壓只有10.83-11.48V，按電池電壓的荷電“SOC”的標準，在HV動力電池中，因有幾組的電壓過低，故電動汽車無法“上電”，故不能支持車輛正常起步和行駛。

按規定應更換電壓不足的幾組電池。考慮到更換電池組的費用較高，也不能與其他組相匹配，于是想通過單獨給電壓不足的電池組充電的辦法，來解決電壓不平衡的問題。

從動力電池的標準容量為65AH考慮，充電時間預計為一小時，應將電壓不足的電池組充足，估算充電電流約為8-10A左右。正巧廠內有32V直流電源設備,為靈活分組充電，決定每次連接兩組HV電池進行充電。每兩組內有4節電池，標稱電壓為28.8V,調節電流為8-10A充電，對幾組電壓不足的電池組進行了充電。用此簡便的辦法，靈活解決了幾組電池電壓不足的問題。

按此方法充足電后，再恢復動力電池的外部串接線，試車表明車輛能順利上電和啟動，終以最省錢的辦法，較完美地解決了此車不能起動的問題。