跟著政策走，是一定不會(huì)出錯(cuò)的，這是企業(yè)們能夠順勢(shì)而為，乘風(fēng)而起的鐵法則。

宛如國(guó)內(nèi)新能源的興起。其實(shí)從市場(chǎng)本身的規(guī)律來看，剛剛過去的2018年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的一個(gè)信號(hào)年，自從1999年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)活力逐步釋放，銷量年年增長(zhǎng)，并且2009年，登頂世界第一，一直保持到現(xiàn)在。

人口眾多帶來的市場(chǎng)潛力效應(yīng)奏效，是促成這些成績(jī)的主要因素，畢竟消費(fèi)者們兜里有錢了，衣食住行方面都要好好改善一下。

不過，保持了近二十年的增長(zhǎng)，2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量首次出現(xiàn)了同比下跌。市場(chǎng)寒冬大家已經(jīng)說很多遍了，而從年終總結(jié)來看，不增長(zhǎng)其實(shí)就是倒退，更何況本身已經(jīng)出現(xiàn)了下跌。

長(zhǎng)年累月的高速增長(zhǎng)，是一定會(huì)透支市場(chǎng)消費(fèi)，放緩甚至是出現(xiàn)倒退，對(duì)于一個(gè)單一市場(chǎng)來說，也是遲早會(huì)出現(xiàn)的。究其原因，則要多方面分析，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)放緩，國(guó)民收支自行調(diào)整，把錢用到更重要的地方，譬如房屋購(gòu)買修繕，子女教育還有疾病醫(yī)療等等。

從行業(yè)內(nèi)部來看，各大城市汽車數(shù)量激增，交通壓力不堪重負(fù)，不少城市開始限行、限牌還有限購(gòu)，人們用車不再那么方便，車好開卻不好停；另外一方面，油價(jià)的見漲走勢(shì)，后期用車成本無形增加，讓人們的消極情緒日益增長(zhǎng)。

這都是造成汽車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的潛在因素。而接下來的故事，車友們也十分清楚，雙積分政策正式實(shí)施已久，強(qiáng)行扶持新能源，在2018年也初見成效，市面上相關(guān)車型較之于2017年，同比增長(zhǎng)翻番，不可謂不嚇人。

很多人都認(rèn)為2018年是中國(guó)新能源的元年，全年銷量首次突破一百萬輛，占到了全球銷量的一半之多。而筆者認(rèn)為，當(dāng)下以純電動(dòng)車為主的新能源，其實(shí)在某種程度上，失去了政策的絕對(duì)厚愛。

續(xù)航里程遲遲沒有突破，消費(fèi)者的焦慮無法解除，電池能量密度基本到達(dá)理論值，提升空間有限。其實(shí)說明了在目前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)刻，純電動(dòng)車是永遠(yuǎn)解決不了續(xù)航里程短這個(gè)問題，那么車型實(shí)際應(yīng)用效果，就會(huì)大打折扣，誰(shuí)愿意為之買單呢？

所以在2018年年末，相關(guān)部門就曾下達(dá)文件，正式將純電動(dòng)、增程式以及燃料電池列為純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目。

這無疑是在為純電動(dòng)汽車?yán)锇椋鋵?shí)說白了就是當(dāng)下純電動(dòng)汽車不行，我們要多方向發(fā)展技術(shù)，同等支持對(duì)待，以前的一份愛，現(xiàn)在均分給仨。

增程式筆者并不看好，其一是技術(shù)復(fù)雜，其二是，仍然基于燃油機(jī)工作，不參與汽車驅(qū)動(dòng)，只是用來發(fā)電，給電池持續(xù)充電，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一般情況下，增程式車型續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。但是，人家還是需要使用化石能源啊，這終究是要被淘汰的。

燃料電池，以氫能源為盛，氫是大自然中儲(chǔ)量最多的元素，這種能源使用形式，就是氫氣與氧氣反應(yīng)，產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)能隨后轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池里，以供電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

寥寥幾句其實(shí)說不完個(gè)中的艱難。

氫能源汽車的核心部件在于電堆、氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)以及增濕器等等，這些部件的研發(fā)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)著手開始了，其實(shí)值得欣慰。

關(guān)于氫能源核心技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)與國(guó)際行業(yè)標(biāo)桿還是有一定的差距，這里，其實(shí)也可以從具體的車型講講。

氫能源研究，以日韓為盛，譬如說豐田的Mirai，現(xiàn)代的Nexo，前者可謂是行業(yè)先驅(qū)者，在其國(guó)內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用得相對(duì)成熟，這方面的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)，Nexo則是后來居上，可稱之為挑戰(zhàn)者，而對(duì)于其他國(guó)家來說，也是學(xué)習(xí)的對(duì)象。

現(xiàn)代Nexo

Nexo外觀設(shè)計(jì)比之于現(xiàn)代現(xiàn)有車型，要新穎得多，非典型式梯形中網(wǎng)，狹長(zhǎng)式LED大燈，還有三角形分體燈組，一些很新穎的設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)在這款氫能源車上。

內(nèi)飾雍容大氣，金屬面板營(yíng)造了很好的質(zhì)感。Nexo也是采用了電子儀表盤和中控彩色大屏相連接的設(shè)計(jì)，顯示效果非常棒，同時(shí)也保留了相對(duì)很多的物理按鍵，整個(gè)內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，比較耐看。

那關(guān)鍵就是動(dòng)力信息了，Nexo采用的是氫燃料電池，儲(chǔ)氫部分主要有三個(gè)儲(chǔ)氫罐構(gòu)成，容量達(dá)到156L，綜合續(xù)航里程達(dá)到了609公里，這對(duì)于氫能源汽車來說，是一個(gè)正常水平，而相較于當(dāng)下的純電動(dòng)汽車，那可以遙遙領(lǐng)先很多了。

而在國(guó)內(nèi)，一向在新能源領(lǐng)域腳步緩慢的長(zhǎng)城，其實(shí)一直在布局氫能源領(lǐng)域，譬如加入國(guó)際相關(guān)組織，而其掌門人魏建軍也在公開場(chǎng)合表示：WEY在德國(guó)早已建立了超過600人的世界級(jí)氫能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且入股全球最大加氫站運(yùn)營(yíng)商H2M。并且表示，將在2022年，于WEY品牌推出首款氫能源量產(chǎn)車型。

除此之外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有41家企業(yè)著手氫能源研究。主要?jiǎng)右蜻€是在于國(guó)家正式把氫能源列為純電動(dòng)車投資項(xiàng)目。

從氫能源自身來說，它才是真正具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航，燃料補(bǔ)給快等特點(diǎn)，可以說，真正擊打到了當(dāng)下純電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)。

我們常說電動(dòng)車零排放，其實(shí)不然，追本溯源來說，電哪來的？我們國(guó)家，目前發(fā)電的主要途徑還是燒煤，這其實(shí)對(duì)于汽車而言，在偷換概念，或者是說，轉(zhuǎn)移了污染源。同時(shí)，電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航短久久也得不到解決。

氫燃料的這些特點(diǎn)，似乎展示了未來應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)好過電動(dòng)車，不過，當(dāng)下還是受制于技術(shù)發(fā)展，比如說氫氣的收集、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等等，還有汽車端的安全防護(hù)問題，都是亟待解決，同時(shí)，加氫站的基建問題，也要對(duì)等跟進(jìn)，這就需要國(guó)家力量了，或許在不久的將來，加油站會(huì)轉(zhuǎn)型成加氫站。