盡管國內(nèi)鋰電材料企業(yè)的生存境況并不樂觀，但陳宏力對于進軍大陸市場的信念依然篤定。作為一家臺資企業(yè)，在技術(shù)沉淀五年后，他率領(lǐng)的宏瀨科技股份有限公司(以下簡稱“宏瀨科技”)開始考慮在國內(nèi)布局鋰電池正極材料市場。

“新能源領(lǐng)域最大的市場終歸還是在大陸，材料行業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和低價混戰(zhàn)只是短期問題，隨著新能源汽車和儲能市場大規(guī)模啟動，市場局面將會逐漸扭轉(zhuǎn)。”

在第四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，宏瀨科技董事長陳宏力向《高工鋰電》表示，宏瀨正在大陸市場積極尋求合作伙伴，以期在應(yīng)用端市場爆發(fā)之前可以提早提前布局。

2009年，主營粉體材料設(shè)備的宏瀨科技成為臺灣工業(yè)技術(shù)研究院的技轉(zhuǎn)公司，獲得磷酸鐵鋰正極材料相關(guān)的專利技術(shù)，并以此為契機開始涉足鋰電池正極材料的生產(chǎn)。

“一方面，獲得工研院的核心專利轉(zhuǎn)讓后讓我們在產(chǎn)品配方及技術(shù)上占據(jù)了領(lǐng)先地位，另一方面，對于以生產(chǎn)設(shè)備起家的宏瀨而言，在生產(chǎn)制造和工藝流程的把握上也更為深入。”談及宏瀨發(fā)展的優(yōu)勢，宏瀨科技電池材料處許家豪博士自信的表示。

這些優(yōu)勢直接使得宏瀨科技在在成本控制、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品穩(wěn)定性和一致性等方面都遠超臺灣同類企業(yè)。陳宏力介紹，過去的2013年，宏瀨的磷酸鐵鋰年產(chǎn)能可達360噸左右，目前正在國際市場上推廣。

事實上，對于像宏瀨這樣的臺灣企業(yè)而言，要想進一步做大企業(yè)規(guī)模，僅將定位局限于臺灣本土市場顯然并不能滿足其胃口，也正因為此，陳宏力將目光轉(zhuǎn)投向了大陸。

在國內(nèi)市場上，磷酸鐵鋰電池占了動力電池左右的市場份額，主要應(yīng)用于電動汽車和基站儲能等領(lǐng)域，從2013年下半年開始，國內(nèi)車企紛紛加大了在新能源汽車的研發(fā)和推廣力度，加之政策的持續(xù)推波助瀾，新能源汽車市場化啟動已經(jīng)箭在弦上。

而在通信基站方面，雖然目前磷酸鐵鋰電池只占后備電源10%的市場份額，但隨著各大運營商開始在4G領(lǐng)域發(fā)力，業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來兩年鋰電池在通信儲能領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)爆發(fā)式增長。

面對巨大的市場機會，踩準產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，在市場爆發(fā)前搶占行業(yè)上下游制高點，對于材料企業(yè)來說極為關(guān)鍵。

陳宏力認為，鋰電正極材料行業(yè)的競爭格局受到下游市場需求和上游資源供應(yīng)的影響。一方面，作為世界上最大的鋰電應(yīng)用市場，中國鋰電池廠商巨頭爭霸的格局正逐漸形成，這就要求材料生產(chǎn)企業(yè)必須和這些鋰電巨頭建立長期緊密的合作關(guān)系，才有機會在未來的競爭中搶占。

另一方面，獲得上游資源的長期充足供應(yīng)也將是鋰電行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。國內(nèi)擁有上游主要原材料冶煉產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的原材料供應(yīng)優(yōu)勢，大量的相關(guān)金屬資源都在國內(nèi)市場集散，這對于鋰電材料企業(yè)而言意味著非常明顯的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。“宏瀨選擇在此時進入大陸，就是希望可以搶占行業(yè)上下游制高點，在未來的市場格局中搶占一席之地。”陳宏力說道。

伴隨機遇而來的同樣還有挑戰(zhàn)，要想搶攻國內(nèi)市場的大蛋糕，先要面對國內(nèi)正極材料幾近慘烈的廝殺。

過去的三年里，中國鋰電正極材料市場發(fā)展迅速，產(chǎn)量保持年均30%左右的增長速度，產(chǎn)銷量已占據(jù)全球的40%以上。與此同時，正極材料企業(yè)數(shù)量達到將近余家，其中上規(guī)模的近30家。

磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域面臨著嚴重的產(chǎn)能過剩，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年，其總產(chǎn)能利用率還不到10%。

在新能源汽車市場尚未“完全開放”的情況下，企業(yè)已感受到市場競爭日趨激烈?guī)淼膲毫ΑＲ粓稣龢O材料的產(chǎn)品價格戰(zhàn)已打得如火如荼，而由此導(dǎo)致的毛利急劇低下讓中國的正極材料企業(yè)掙扎在死亡的邊緣。

陳宏力看來，在這些拼命奔跑的企業(yè)中，真正能夠滿足未來市場需求的企業(yè)不到20家。“市場規(guī)模化啟動后會加速行業(yè)的洗牌整合，絕大部分企業(yè)都會關(guān)門歇業(yè)，而市場的集中度將會越來越高，只有擁有品牌、品質(zhì)和技術(shù)實力的企業(yè)才能真正走到最后。”

與此同時，正極材料產(chǎn)業(yè)處于技術(shù)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代階段，高容量、高倍率的新型正極材料的推出將會逐步改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。

一個不可忽略的事實是，采用磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池正在成為國內(nèi)發(fā)展新能源汽車一個無法忽視的技術(shù)瓶頸。其在能量密度方面的限制阻礙了電動汽車續(xù)駛里程的提高。

數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰材料的理論比容量只有，工作電壓為3.2V，與石墨配對做成鋰離子電池，僅能做到130Wh/kg左右，即便國際上技術(shù)最先進的SAFT最高僅能做到160Wh/kg。

為了應(yīng)對這種轉(zhuǎn)變，從2012年開始，臺灣宏瀨就開始與美國化工巨頭公司達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)新型高電壓磷酸鋰鐵錳正極材料。

許家豪博士介紹，與傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰材料相比，新型的磷酸鋰鐵錳正極材料可以使電池能量密度提高15%，同時還能有效減少電池應(yīng)用端的模塊體積，降低系統(tǒng)成本。

據(jù)了解，該合作項目已于2013年三季度正式簽約，在不到半年時間內(nèi)即取得量產(chǎn)突破，目前其磷酸鋰鐵錳材料已在臺灣開始量產(chǎn)，樣品已經(jīng)送至多家國際鋰電池廠家，將用于電動大巴及長效的儲能系統(tǒng)。

“與全美第一大化工廠合作，一方面他們可以提供其強大的研發(fā)技術(shù)以及專利保護，同時還可以利用其品牌和渠道資源，這對于宏瀨將來在大陸的市場開拓將會產(chǎn)生積極作用。”

提及對于國內(nèi)合作伙伴的要求，陳宏力介紹，宏瀨尋求合作的企業(yè)存在兩個方向，一是與負極、電解液等其鋰電池關(guān)鍵材料的國內(nèi)龍頭企業(yè)進行合作，以對方已有的渠道來快速導(dǎo)入自己的產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上做產(chǎn)業(yè)鏈的橫向整合，另一種則是與比較大的應(yīng)用端企業(yè)(例如車企)進行合作，依靠其大規(guī)模的市場應(yīng)用形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。

在國內(nèi)尋找合作企業(yè)的同時，宏瀨的第二代磷酸鐵鋰材料也在同步研發(fā)，“第二代產(chǎn)品比之前的容量更高，針對放電特性提升近10%。在高電容量、快速充放電、加工性、可逆能力、低溫放電能力等方面也更具優(yōu)勢。”

陳宏力認為，與國際巨頭深度協(xié)作所形成的技術(shù)研發(fā)快速應(yīng)變能力，正逐步成為宏瀨科技的公司基因，而這也必將會成為其開拓大陸市場的一把利劍。