在我國(guó)的很多城市，電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，普通百姓在享受電動(dòng)自行車(chē)給生活帶來(lái)諸多方便的同時(shí)，也開(kāi)始為電動(dòng)車(chē)發(fā)生的各種故障所煩惱。由于電動(dòng)自行車(chē)走進(jìn)平常百姓家已經(jīng)有幾年的歷史，電動(dòng)自行車(chē)維護(hù)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)高峰期，電動(dòng)自行車(chē)維修的商機(jī)日漸顯露出來(lái)。首先是管理部門(mén)提出的歸類(lèi)問(wèn)題，也就是如何定位電動(dòng)自行車(chē)——是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，其次是所謂的“電池污染”的問(wèn)題。對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，社會(huì)各界有著完全不同的看法。電動(dòng)自行車(chē)就是在這種爭(zhēng)議聲中走向家庭消費(fèi)者中。

2004年5月《道路交通安全法》正式將電動(dòng)自行車(chē)列入非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，但是這并沒(méi)有完全改變電動(dòng)自行車(chē)尷尬的命運(yùn)，因?yàn)闂l文中同時(shí)把各地是否允許電動(dòng)車(chē)上路的權(quán)利交給了地方政府。這就使得電動(dòng)自行車(chē)在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如鄭州，電動(dòng)自行車(chē)的密度與普及程度非常高，而很多地方則至今依舊禁止電動(dòng)車(chē)自行車(chē)上路。

那些允許電動(dòng)自行車(chē)上路的地區(qū)，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售大都已有幾年的歷史。業(yè)內(nèi)人士分析指出，電動(dòng)自行車(chē)一些部件因壽命原因已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題，是到了修理?yè)Q件的時(shí)候了，而由于這些地區(qū)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售往往是延續(xù)了日漸攀升的局面，因此電動(dòng)車(chē)鋰電池維修業(yè)一旦開(kāi)始，其后續(xù)市場(chǎng)更加驚人——好戲還在后頭。

為了證實(shí)這些觀點(diǎn)，記者向世能和電池維修連鎖機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人分析證明了電動(dòng)車(chē)鋰電池修理市場(chǎng)的啟動(dòng)并非只是空穴來(lái)風(fēng)。

他介紹說(shuō)：“電動(dòng)自行車(chē)鋰電池修理業(yè)之所以會(huì)顯示出生命力，這是由電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況所推動(dòng)的，是必然出現(xiàn)的一個(gè)市場(chǎng)。比如說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)廠家的死亡率非常之高，幾乎可以達(dá)到60%左右。這些已經(jīng)倒閉的廠家所承諾的售后維修根本無(wú)法保障，而60%不是個(gè)小的數(shù)字，這個(gè)龐大的修理市場(chǎng)只能由專(zhuān)業(yè)的修理店完成。即使是正規(guī)的，尚在良好運(yùn)作的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)，其保修期過(guò)后，維修也存在收費(fèi)較高的情況，而且，廠家專(zhuān)設(shè)的維修點(diǎn)根本滿(mǎn)足不了電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)修理的實(shí)際需求。

“電動(dòng)自行車(chē)鋰電池維修問(wèn)題，不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，它由來(lái)已久。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，于是很多廠家漸漸地都不再設(shè)立自己的維修點(diǎn)，而是委托下面的銷(xiāo)售企業(yè)組織建立維修點(diǎn)，有的是一些小廠聯(lián)合起來(lái)設(shè)立一個(gè)維修點(diǎn)。這些維修點(diǎn)無(wú)法建立在銷(xiāo)售處，因此用戶(hù)到這些維修點(diǎn)維修并不方便。

“無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是自行車(chē)，修車(chē)的一個(gè)最重要的特點(diǎn)就是要方便、就近，何況電動(dòng)自行車(chē)鋰電池修理也不是必須交給廠家，專(zhuān)業(yè)修理店完全能夠勝任，因此一些位置較好的電動(dòng)車(chē)鋰電池修理店都會(huì)成為電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)的第一選擇。

“還有一點(diǎn)，那就是目前市面上的電動(dòng)車(chē)還不是非常成熟完備的產(chǎn)品，經(jīng)常發(fā)生各種問(wèn)題。一般的車(chē)況較好的電動(dòng)自行車(chē)一年修個(gè)五六次都屬于正常，車(chē)況不好的差不多一年要修十次左右。

“所以說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展與電動(dòng)自行車(chē)修理這一行密不可分。現(xiàn)在很多地方，像鄭州，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)非常普及，同時(shí)城市對(duì)摩托車(chē)的限制上路，這為電動(dòng)車(chē)修理創(chuàng)造了比較好的市場(chǎng)機(jī)遇。”誰(shuí)來(lái)修電動(dòng)自行車(chē)！

所謂電動(dòng)自行車(chē)的修理，其核心就是其電機(jī)、電池、充電器等電路部分。對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，機(jī)械部分的維修是傳統(tǒng)常規(guī)修理部分，一般的自行車(chē)修理點(diǎn)都可以處理，而且這些機(jī)械部分遠(yuǎn)不如電路部分故障復(fù)雜、故障率高，因此這是一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)系統(tǒng)。

個(gè)人創(chuàng)業(yè)者介入這個(gè)行業(yè)，首先要過(guò)的就是技術(shù)關(guān)，需要在世能和鋰電池維修專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)接受理論培訓(xùn)并進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)。

表面來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池并不算十分復(fù)雜，一般說(shuō)來(lái)，三天時(shí)間可以做到全部拆裝，基本掌握，但是由于故障情況較多，一般來(lái)說(shuō)，要一個(gè)月以上實(shí)習(xí)操作才可初步具備開(kāi)店能力，真正的成熟修理工肯定需要更長(zhǎng)的市場(chǎng)錘煉。由于修理是實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)，但是電動(dòng)自行車(chē)的維修又沒(méi)有幾年時(shí)間，因此目前好的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可謂市場(chǎng)奇缺。