以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會日前在京舉行。峰會以新形勢下的鋰電池產業鏈發展為話題，探討了變革中的新能源產業未來發展之路。

資料顯示，前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛。預計今年總產量將突破100萬輛?；诖?，動力電池產業在新能源汽車產業的帶動下保持了快速穩定增長。

對此，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，2018年對動力電池業是比較艱難的一年，動力電池業大而不強的問題依然嚴峻。由于鋰、鈷等原材料價格高漲導致成本增加，新能源車企回款慢導致賬期延長、資金鏈緊張，多數動力電池企業在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產業發展進入艱難期。同時，我國新能源汽車領域對外開放力度進一步加大，整個產業鏈受外資品牌的沖擊已不可避免，國內企業應該提早布局。

中國工程院院士鄭綿平在當天舉辦的“動力電池新型材料的研發與應用”主題論壇上表示，動力電池的新型材料創新研發的資源基礎在于鋰和鈷的提取技術。近年，在國產電動車的政策紅利之下，我國鋰電動車產量占世界1/2。但從長遠看，我國目前的發展模式不可持續。只要再出現上世紀80年代的碳酸鋰大幅降價，我國新能源鋰電產業發展將遭遇嚴重挫折。目前，國內使用的鋰原料主要依靠進口。2017年，全球鋰鹽產量23.54萬噸，其中我國12.34萬噸，占全球產量的52%。鋰鹽加工原料對外依存度高。鋰生產成本遠高于南美。同時，國內面臨鈷、鎳資源嚴重缺乏的現狀。在現有的動力電池技術不發生顛覆性變化的前提下，2035年我國鈷資源需求量將從目前的近5萬噸增長到17萬噸。

鄭綿平認為，我國擁有豐富的鋰資源，但鋰鹽產業常處于“端著金碗討飯吃”和“等米下鍋”的處境，鋰原料價格曾居高不下。要進一步提高對鋰電產業資源發展緊迫性的認識，立足國內，將資源遠景大、環境友好的鹵水型鋰資源作為勘查評價鋰資源的主攻方向。加強提高含鋰鹵水和礦石鋰回收率技術的研究。重視鹵水型鋰資源區域性水動態監測和防災減災策略，控制生產對環境產生的不良影響。擴大鋰及鈷和鎳等相關資源的調查研究，針對全球鈷資源短缺，需要發展水下開采技術，開發海底巨大的鈷結核資源。采取有效措施開展鋰電池的綜合回收利用。當前，全球正面臨著鋰電產業發展前所未有的機遇，應該面對挑戰，抓住機遇，為我國鋰電產業健康持續發展未雨綢繆。

據了解，國內的提鋰技術經過至少四個“五年計劃”的漫長研究，已經取得了重要進展，但提鋰所用的滲透膜和吸附劑等關鍵技術仍需從國外引進，且鋰資源回收率仍相對較低，成本較高，有待進一步立足國內實際進行技術研究，實現大規模工業化生產。