汽車之家、泡泡網(wǎng)創(chuàng)始人李想正式發(fā)布了理想智造ONE電動汽車，這款電動汽車采用了增程式電動系統(tǒng)，其主打標(biāo)簽是“沒有里程焦慮”的智能電動車。“理想智造ONE量產(chǎn)之后的2年內(nèi)，只有銷量達(dá)到5萬才可能贏牌。一年5萬輛可達(dá)盈利平衡，有望最早在2020年實現(xiàn)。”李想說。

這款定位于豪華中大型SUV的“理想智造ONE”的最大看點，在于其搭載了增程電動技術(shù)。目前，偌大的新能源汽車市場，增程式電動車甚為少見，僅有別克VELITE5、雪佛蘭VOLT、寶馬i3增程型、日產(chǎn)Notee-POWER幾款量產(chǎn)車型。而車和家首款車?yán)硐胫窃霴NE，也走起了這一“非主流”路線。“專注增程電動技術(shù)，是車和家一個長遠(yuǎn)的市場判斷，并非過渡路線。”李想說。

什么是增程電動技術(shù)？這和插電式混合動力技術(shù)有何異同？這一技術(shù)真的是未來新能源汽車的主流發(fā)展方向嗎？

增程式電動汽車的本質(zhì)

目前，社會上對純電動汽車使用不滿意的主要原因是用戶會有里程焦慮，于是有人提出了要重視增程式電動汽車的發(fā)展。據(jù)悉，增程式電動汽車不是內(nèi)燃機汽車，也不是純電動汽車，同時也不是傳統(tǒng)混合動力汽車。

增程式電動車，是在純電動模式下可達(dá)所有動力性能，而當(dāng)車載可充電電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時，可打開車載輔助發(fā)電裝置為電池提供電能，以延長續(xù)航里程。而輔助的發(fā)電裝置，需要加汽油來供能。從本質(zhì)上講，這是一種串聯(lián)式混合動力。

增程式純電動車就是在純電動汽車上增加一臺增程器，這個增程器，就是用一臺燒油（燒氣）的車載發(fā)動機發(fā)電。從汽車工程學(xué)來說，增程式電動汽車的基本構(gòu)成是一套發(fā)電系統(tǒng)+純電動汽車系統(tǒng)。

增程式電動汽車的車載發(fā)電機系統(tǒng)與傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外部配套件是一樣的，其油箱、油路、氣路、尾氣處理一樣不少。而車載發(fā)電機系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車動力源的區(qū)別是：車載發(fā)電機系統(tǒng)的直接負(fù)載的是電機（發(fā)電用的），傳統(tǒng)汽車動力源系統(tǒng)的直接負(fù)載的是變速箱。

增程式電動汽車的優(yōu)勢

增程式電動汽車有其優(yōu)異之處。據(jù)車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍介紹，理想智造ONE打造的是全新增程電動平臺，可提供“大容量電池組+高功率增程發(fā)電系統(tǒng)”。增程器會提前啟動讓電池電量保持在健康范圍，電池電量不會下降到很低的狀態(tài)。增程發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電力將優(yōu)先供電動機驅(qū)動車輛，滿足動力需求的同時，剩余電能也會被儲存在電池中。此外，根據(jù)用戶實際需求，增程器啟動點也可調(diào)節(jié)。

增程式電動車在中低速行駛時，會比普通燃油車更加省油，節(jié)油率最高可達(dá)50%以上，續(xù)航能力也更久，但其劣勢則是在高速行駛過程中油耗可能會偏高。對于這點，李想并未回避，“作為一款增程式車型，理想智造ONE的缺點是在高速路段行駛中，如果單純依靠增程系統(tǒng)發(fā)電，油耗會稍高于同級別的燃油車型。”

在10月18日的發(fā)布會上，寶馬X5被拿來與理想智造ONE進(jìn)行比較。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，理想智造ONE的高速百公里油耗達(dá)到10升左右，而寶馬X5的油耗略低，僅為7.9升。而在市區(qū)低速的工況中，理想智造ONE低于百公里5L的能源消耗優(yōu)勢顯然更明顯。

增程式電動汽車的缺點

雖然李想表示，增程電動是一套高效、可靠、實用的技術(shù)。但也有行業(yè)人士表示，增程式電動汽車有其固有缺點，對車企和用戶來說都存在不小的難題，包括有：

廠家增程式電動汽車設(shè)計（開發(fā)）必須三套人馬：懂傳統(tǒng)發(fā)動機的、動純電動汽車、懂兩者接口技術(shù)的。同理，維修廠家也須有相應(yīng)的三套人馬，否則難以制造修理；

傳統(tǒng)發(fā)動機環(huán)保要求越來越高，增程式電動汽車的發(fā)動機環(huán)保技術(shù)必須要跟上；電動汽車技術(shù)日新月異不斷在進(jìn)步，也必須要跟上；

車載增程器有一定特性，發(fā)動機企業(yè)開發(fā)專門的增程式電動汽車增程器不易；

增程式電動汽車的工作模式有四種，外接充電模式、純電動模式、增程式模式、發(fā)動機給電池充電模式，多種的工作模式令用戶使用不便。

增程式電動汽車的未來

事實上，近段時間業(yè)內(nèi)關(guān)于“插電混動車究竟算不算新能源車”的爭議一直不斷，2017年7月1日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（工信部39號令）》，明確了新能源汽車的定義，并將范圍確定為插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。在這個規(guī)定中，并沒有提到所謂的“增程式純電動車”的概念。

2018年5月，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，這個規(guī)定明確指出：燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。

因此，插電式混合動力汽車將可能逐漸減少，而增程式電動汽車，這種“另類的混合動力汽車”將可能逐漸增多，增程式電動汽車的優(yōu)劣將在未來更清晰地呈現(xiàn)在大眾面前。