科技變革往往從底層技術(shù)取得突破開始。移動終端、智能設(shè)備、電動汽車、機(jī)器人等要想普及，電池技術(shù)的突破必不可少。2007年成立的電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3一直在研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池，而昨日下午，Sakti3宣布獲得英國家用電器公司戴森(Dyson)的1500萬美元投資，幫助該公司的鋰電池技術(shù)向商業(yè)化邁出了最新一步。

自鋰電池誕生以來，一直都是使用液態(tài)電解質(zhì)，易燃，不安全，所以我們才會經(jīng)常看到各種鋰電池爆炸的消息，續(xù)航能力差就更不用說了。Sakti3則一致力于固態(tài)電池的研發(fā)，要在各方面超越傳統(tǒng)鋰電池：它更安全，即使將電池劈成兩半或放在高溫環(huán)境，電池也仍能繼續(xù)工作；電池能量密度也更大，相比目前最好的鋰電池，提升了一倍多，差不多達(dá)到每升1100瓦，用在智能手表上，續(xù)航能從3.5小時提升到9小時，用在電動車上，運(yùn)行里程能從256英里提升到480英里；價格也更便宜，可以做到每千瓦時100美元，要遠(yuǎn)低于目前200到300美元的價格。

Sakti3使用新型材料和生產(chǎn)技術(shù)來實現(xiàn)更高的能量密度，他們棄用了傳統(tǒng)鋰電池中使用的可燃液體電解質(zhì)，通過其他的高能量存儲材料實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。但是Sakti3不愿意對外提及使用了何種電解質(zhì)及其他技術(shù)。從目前的資料來看，Sakti3的固態(tài)電池采用的是薄膜沉積技術(shù)，這一技術(shù)往往用于光伏太陽能電池。電池內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，而是采用了一種“夾層”裝置充當(dāng)電解質(zhì)，保證電離子間的的正常傳輸。

戴森創(chuàng)始人兼首席工程師詹姆斯·戴森(JamesDyson)在聲明中說：“Sakti3實現(xiàn)的性能突破是當(dāng)今的電池技術(shù)無法做到的。”這項技術(shù)可應(yīng)用于眾多領(lǐng)域，例如受制于傳統(tǒng)電池的尺寸和成本的電動汽車。

有很多電池創(chuàng)業(yè)公司都難以將實驗室中的技術(shù)轉(zhuǎn)變成實際產(chǎn)品，部分原因在于他們的原型產(chǎn)品都是定制的，經(jīng)常需要使用昂貴的制造技術(shù)，難以進(jìn)行批量生產(chǎn)。此前，加拿大Avestor公司也曾嘗試過研發(fā)固態(tài)鋰電池，很不幸，失敗了，最終2006年正式申請破產(chǎn)。Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器，代替電池中的液體電解質(zhì)，但一直沒有解決安全問題，當(dāng)時與美國AT&T合作，將固態(tài)鋰電池安裝在U-Verse有線電視盒內(nèi)，但在北美地區(qū)發(fā)生過幾起電池燃燒或者爆炸事件。Sakti3的原型產(chǎn)品則采用了標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，因此一旦完善便可實現(xiàn)商業(yè)化。

但這并不保證該公司的計劃能夠成功，雖然原型產(chǎn)品實現(xiàn)了不錯的效果，但商用后可能會受制于原材料和環(huán)境的差異。不過，通過與戴森的合作，Sakti3將在資金和制造經(jīng)驗上獲得更多幫助。

Sakti3公司的創(chuàng)始人Sastry此前就讀于美國密歇根大學(xué)工程學(xué)系。2006年，他開始研究固態(tài)鋰電池技術(shù)，2007年成立了Sakti3。2009年獲得了來自KhoslaVentures的200萬美元的融資；2010年4月獲得700萬美元融資；2010年9月再次獲得來自通用汽車和ItochuTechnologyVentures的420萬美元融資。

對于通用汽車、吸塵器大亨Dyson來說，提前投資Sakti3，就相當(dāng)于給自己買了最重要的一份保險。畢竟，用戶誰也不愿意買用用就沒電的汽車和機(jī)器嘛。