能源的進(jìn)步伴隨著電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，鉛酸電池的每一次技術(shù)革新，都將是電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展史上的一次里程碑。和鉛酸電池一路走來(lái)的還有鋰電池、鎳氫電池、膠體電池等。特別是膠體電池，通常廠家都會(huì)以“最標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”來(lái)作為對(duì)用戶承諾膠體電池性能優(yōu)良的證據(jù)!比如：“續(xù)行里程長(zhǎng)、三包期限為18個(gè)月到24個(gè)月、性價(jià)比高”等。由于其性能被描繪得令人“心動(dòng)”，以致一些顧客失去判斷！這種現(xiàn)象表現(xiàn)得最明顯的是在2003年。

在實(shí)際的使用過(guò)程中，時(shí)間做出了公平的裁決，膠體電池一路走過(guò)來(lái)的5年里，究竟是怎樣的情況呢?

其一，市場(chǎng)占有率幾乎為零；其二，大多數(shù)用戶反應(yīng)膠體電池在夏天因受熱而嚴(yán)重膨脹致使電池“突然死亡”；其三，膠體電池可能引起爆炸，從而引起火災(zāi)；其四，放電性能很差，急需要?jiǎng)恿r(shí)可能放不了大電流。

對(duì)于膠體電池的這些硬傷，究其原因，行業(yè)專家認(rèn)為有以下六條

1.理論上，膠體電池同體積的容量更大、壽命更長(zhǎng)、高低溫性能更好。但由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的膠體電池，不論是極板配方還是膠體灌注，都沒有按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，因此出現(xiàn)了性能低、壽命短等問(wèn)題。

2.目前國(guó)產(chǎn)用于電動(dòng)自行車的膠體電池與國(guó)外的膠體電池不一樣，國(guó)產(chǎn)的是在AGM隔板中，通過(guò)真空灌注，把硅腔和硫酸溶液灌到電池正負(fù)極板之間。

3．國(guó)產(chǎn)的膠體電池開始是富液的，與其他閥控式密封鉛酸蓄電池不一樣。膠體電池在使用初期；無(wú)法進(jìn)行閥控式鉛酸蓄電池的氧循環(huán)，這是因?yàn)槟z體把正負(fù)極板都包圍了。就是正極板上面產(chǎn)生的氧氣無(wú)法擴(kuò)散到負(fù)極板，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與負(fù)極板上的活性物質(zhì)鉛還原。只能由排氣閥中排出。與富液式電池一致。因此，早期排氣帶出的膠粒是含酸的，膠粒容易粘附在電池的外殼上，所以，一些用戶反映電池漏酸。

4．膠體電池使用一段時(shí)間以后，膠體開始干裂和收縮，產(chǎn)生裂縫，氧氣通過(guò)裂縫直接到負(fù)極板進(jìn)行氧循環(huán)。氧循環(huán)雖然抑制了失水，優(yōu)秀的氧循環(huán)也產(chǎn)生熱量，使電池內(nèi)部溫度升高，甚至形成熱失控，造成裂縫加大，形成內(nèi)部斷裂電池壽命突然終止。

5膠體內(nèi)的硫酸導(dǎo)電電阻遠(yuǎn)大于液體，造成電動(dòng)車大電流啟動(dòng)時(shí)電池壓降大，電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩下降，用戶感覺無(wú)力。

6，根據(jù)ALABC(鉛酸蓄電池國(guó)際聯(lián)合會(huì))的數(shù)據(jù)表明，膠體電池的平均壽命是閥控式密閉電池的30％。這也是膠體電池雖然有較好的低溫特性卻無(wú)法在電動(dòng)車上推廣使用的主要原因。

由于膠體中的聚合物導(dǎo)電性能較弱，一般不建議用作動(dòng)力電池，尤其是經(jīng)常載重的作為交通工具的電動(dòng)車，建議電動(dòng)車首先選用性價(jià)比較高的鉛酸電池，其次是新一代鋰離子電池。

膠體電池如果真如廣告里說(shuō)的那么好，為什么大量的電動(dòng)車用戶還是選擇了鉛酸電池呢？五年的時(shí)間證明，鉛酸電池是目前仍為交通工具的首選能源！