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新能源汽車那么多,為何名爵6新能源能讓人越開越上癮?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年09月05日  

名爵6一經推出,馬上成為年輕人心中的網紅級車型。其有如豪華轎車般的外觀設計、堪比性能車的動力表現,還有那傲視群雄的互聯科技配置,強悍的產品力足以讓一眾對手汗顏。而其PHEV(插電混動)版車型名爵6新能源的出現,更讓名爵6車系的實力得到更全面的釋放。

新能源汽車,表面上看是為了應對越發嚴酷的新能源政策而生,但從用戶角度去看,一款擁有更強動力、更低油耗以及更高行駛品質的汽車,何嘗不是體驗和價值感的雙重升級?更何況,名爵6新能源延續了車系一直堅持的運動風格調校,這讓其比其他只為節能而生的PHEV車型有了多一層魅力。

在第一印象這事情上,名爵6新能源不比豪華轎車差

此前曾短暫試駕過名爵6新能源,對其動力系統以及配置水平都有很深刻的印象。而為了能更全面地體驗它的真正實力,我決定當一周的名爵6新能源車主——這是我從來未有過的體驗。平時開慣汽油車的我,突然轉變為新能源車的車主,究竟會有哪些驚喜?

把車提回家的第一天,相熟小區保安問我:“這是什么車啊?歐洲的嗎?好像那個奔馳哦!”

“你說C級對吧?這車配置可比C級更高呢!”我開玩笑地回答道。

確實,一款車的顏值是吸引別人關注的第一要素。性能再好,但“門面功夫”不行的,多半會淪為小眾車,類似的例子見多了。

名爵深諳此道,他們特意將名爵6新能源的外觀與汽油版車型保持高度一致,大大提高了人們的接受程度。因此名爵6新能源依然擁有圓滑飽滿且不失動感的車身輪廓,碩大的點陣式中網與保險杠搭配起來很有性能范兒。而最吸引眼球的是C柱部位的溜背設計,造型別樹一幟且富有藝術感。

由于這次提的是頂配車型(超級互聯網版),所以細看之下還是有很多驚喜。首先是位于車頭和后視鏡下方的攝像頭,這是360全景影像功能的必要配備,而前后保險杠上都各配有6顆特種探頭;除了日間行車燈之外,前大燈還采用了遠近一體的全LED光源;五輻輪轂飽滿感十足,而且搭配的是米其林PRIMACY3ST輪胎,靜音性能以及操控性都是眾人皆知。

連新手女司機都點贊的貼心配置

與外觀一樣,名爵6新能源內飾的布局依然延續汽油版的設計,但改進的地方卻更多了。比如非常吸睛的12.3英寸全液晶儀表盤!這就是我對物業保安所說的“配置比C級更高”。這套全液晶儀表盤顯示效果非常細膩,界面設計水準很高,而且能呈現的功能也是十分豐富。除了速度、油電耗、時間等基本信息之外,還有3D地圖導航、能量傳遞信息、歷史能耗信息等。

在幾天的駕駛過車中,我發現這個功能豐富的儀表盤能大大減少目光轉移的頻率,提升體驗之余也能提高安全性。確實要點贊。

不得不提的是中控臺上的斑馬系統屏幕,體驗同樣出彩。語音輸入以及360度全景影像是最常用的功能。

語音輸入在導航以及聽音樂時特別好用。從說出“你好斑馬,我要去XX”,到導航正式開始,整個過程在6秒左右便可完成。而且將導航顯示在液晶儀表盤上,中控屏幕便可以切換到其他應用。

音樂功能更不在話下,此前已經進行多次體驗。這次的一周試駕,我還讓家人充分挖掘其在線音樂的曲庫,無論是我爸喜歡的那些老掉牙的歌曲,還是夫人愛聽的一些比較冷門的英文歌,系統都能幫他們找到。

值得一提的是,現在斑馬系統的語音輸入還支持面喚醒功能,比如在導航時想查看全程路況,只需說出“查看全程”即可,無需每一次都說出“你好斑馬”這句“客套話”。同樣,在播放音樂時,也可以直接說“下一首”、“單曲循環”等指令,體驗感和便捷程度都大大增強。

作為一周的名爵6新能源車主,我當然會讓夫人也來體驗下開新能源車的感覺。而在她開車起步的一瞬間,我就發現了一個非常實用的功能——360影像系統會在車輛起步時自動開啟,以便觀察四周盲點。這對于像我夫人那樣的新手女司機來說實在是太有用了,特別是在停車場出車的時候,再也不用擔心側門與旁車剮蹭了。

其實這個功能并不難實現,但難在對用戶的迫切需求進行優化,再次給上汽名爵的貼心點個贊。

電不夠,油也快沒了,咋辦?別慌名爵6新能源已做好準備

作為一臺新能源車,降低能耗是必修課。對此,名爵6新能源已經做好了比其他PHEV車型更為充分的準備——雙電機EDU混動系統以及HCU電控系統,這使得它同時擁有串聯及并聯的連接模式。發動機既充當“發電廠”的角色以支持電機驅動車輛,也能與電機一并發力以獲得最大的動力輸出。同時,僅靠發動機的動力也能邊為電池充電邊驅動車輛。這是一般PHEV所不具備的技術優勢。

除了KERS能量回收功能之外,名爵6新能源還擁有非常聰明的電池管理系統(MBS),具備是智能充電、強制充電,以及電量保持三種模式。第一種模式是最常用的,當油量和電量都充足的時候,就交給系統去管理吧。

但由于我提車時電量和油量都處于較低水平,綜合續航里程只有90多公里,而我需要走80多公里的路把車開回家,所以我必須靈活使用另外兩種模式才能順利回程。

首先我選用ECO模式行駛,然后將能量回收模式調節到3級,收油時拖拽敢還是挺強的,但對電量的保持有幫助。在回程的高速路上,我選用強制充電模式,讓發動機與電機一同驅動車輛,并為電池充電。當電量水平充足時,再選用電量保持模式,此時車輛只有發動機驅動,電機不參與驅動以便保存電量。回到市區時,我選用智能模式,讓剛才儲備的電量來驅動車輛。

回到家時,剩余續航里程還有30公里左右!也就是說,我用原本只支持60公里續航的能源走了80公里的路!剩下的電量也足夠我去尋找附近的充電樁了。而尋找充電樁這事也特別簡單,只需跟斑馬系統說一聲,“充電樁!”,附近的充電站就顯示在屏幕上了。

用622Nm扭矩營造的絲般順滑感

關于這車的動力,此前已經“領教”過了。總感覺插電混動的車會越開越上癮,畢竟228馬力、622Nm的動力儲備不是開玩笑的。在日常駕駛過程中,我習慣將駕駛模式調至NORMAL,電機驅動所帶來的動力不會一下子全數爆發,而是會化為極其順滑的提速表現。而當我將駕駛模式調至SPORT時,發動機會與電機一并驅動車輛,動力輸出變得非常迅猛,能很及時地滿足我的需要,所謂得心應手,就是如此。

開慣了自然吸氣的車,會喜歡那循序漸進的線性輸出。在開渦輪增壓車時,也會被那洶涌的爆發力所吸引。而在名爵6新能源身上,我找到了這兩者的一些特性,在加上綿密細膩的油門,駕駛的品質感也就更上一層樓了。

即使搭載了更重的電池和電機,名爵6新能源的底盤依然能保持燃油版車型那種緊致、干脆的質感;在城市里穿插,方向盤依然輕快靈活;激烈過彎時,避震系統的支撐依然十分到位。看來,名爵6新能源雖然名義上是新能源車,但骨子里還是一款不折不扣的運動型轎車。

既然這次試駕的是頂配車型,配置當然不會低,而我更注重的是主動安全配置。從最常用的ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、全景影像系統,到輔助性質的LDW車道偏離報警、SAS車速輔助系統,再到應付不時之需的RCS遙控駕駛系統。

也許是自家的車配置比較低,日常開車時都習慣眼觀六路,耳聽八方,右腳也頻繁地在油門與剎車之間切換。這次難得開一臺安全配置周全的車,剛開始還有點不習慣,但當我在環路上適應了ACC自適應巡航以及LDW車道偏離警報系統時,感覺好像有多了一名老司機幫我開車一樣省心,而且還提升了愉悅感。

總結:

還記得那天去還車,我對這臺名爵6新能源還有些依依不舍的感覺。從陌生到熟悉,從熟悉到喜愛,也就短短一個星期的事。怪不得有人說“開慣了新能源車,你會上癮的,不想開回燃油車。”

作為“名爵6新能源一周車主”,名爵6新能源讓我上癮的,除了由加速順滑、行駛安靜、動力充沛所帶來的高級之外,還有無需為續航里程擔憂的從容。少不了的,是名爵6車系特有的運動化底盤。所有這些加起來,讓名爵6新能源的產品力變得更為立體,手握18萬的預算,再也不用在顏值、動力、油耗、舒適性等事情上糾結了,名爵6新能源能一次過讓你滿意。

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