自成立至今僅七年時間，寧德時代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”寧德時代寶馬項目總監(jiān)朱凌波曾如是說。

目前，作為寶馬在華的合資企業(yè)，華晨寶馬在中國共有359家零部件供應商，寧德時代是其中之一。華晨寶馬CEO魏嵐德談到，華晨寶馬每年整體零部件的采購量價值近300億元，超過50%的零部件都能實現(xiàn)本地供貨，未來還將進一步拓展本土供應商的數(shù)量。

技術孵化

2012年，寶馬選中寧德時代，雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動車開發(fā)動力電池。至于當初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的寧德時代，魏嵐德近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，雖然他與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群有非常深厚的個人友誼，但起初對于啟用寧德時代還是有所猶豫的。不過，當時，中國動力電池的生產(chǎn)技術還處于一片空白，而寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的經(jīng)驗，曾為蘋果供貨，相對而言有一定的技術基礎。當時，寶馬把800多頁德文標準給了寧德時代，寧德時代愿意接受挑戰(zhàn)。

合作初期，寧德時代對動力電池的認知以及生產(chǎn)經(jīng)驗還處于摸索階段，如此高的標準對寧德時代而言，無疑是很難征服的高山，其間曾遇到不少困難，需要雙方不斷磨合。“我們將內(nèi)部電動車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團隊，共同解讀動力電池生產(chǎn)標準，幫助其建立工藝流程。”魏嵐德說，一位寶馬高級別工程師曾在寧德時代長期出差，一待就是2年，當時還讓寶馬一些工程師提前退休，為寧德時代所用。

目前，寧德時代已走向國際，在德國建立了第一家海外電池廠，并向全球市場供應產(chǎn)品，也開始向包括寶馬之外的大眾、戴姆勒等多家車企供貨。不過，寧德時代已對華晨寶馬開放了股權投資，被認為在優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能稀缺的時代，資本上的合作能夠確保寧德時代為寶馬提供優(yōu)質(zhì)的貨源。魏嵐德回應稱，華晨寶馬最關心的不是有沒有足夠的電芯供應，而是希望以這種戰(zhàn)略合作伙伴的關系，第一時間掌握最新的電芯相關技術。從采購和供應商管理角度來講，未來也不排除和其他電池廠商合作的可能性。

除了寧德時代外，寶馬還在華扶植了多家零部件供應商企業(yè)，其中包括沈陽名華模塑科技有限公司（下稱“沈陽名華”）。沈陽名華也已進入寶馬全球供應鏈體系，并在美國和墨西哥建廠。與華晨寶馬合作期間，沈陽名華生產(chǎn)力提高了40%~60%。“寶馬有VPS團隊支持供應商，幫助我們不斷提高，把零缺陷的理念傳給供應商。”沈陽名華的母公司江南模塑集團董事長曹克波對記者表示，合作之初寶馬還邀請他去慕尼黑參加培訓，雖然費用高，但很有價值。

魏嵐德認為，本土零部件企業(yè)走向國際有兩種方式，一種是車企對供應商進行技術輸送和扶持，最終伴隨車企步伐走向全球；另一種則是通過并購的方式。

篩選標準

近年來，本土零部件企業(yè)實力不斷增強。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，這主要是主機廠技術輸送和高標準要求的結果。從整體來看，自主零部件企業(yè)還是在跟著主機廠的需求走，所以自主配套和發(fā)展的能力還不是很強。“零部件行業(yè)競爭很激烈，板塊分割也較為嚴重，比如各個汽車集團所帶動的零部件企業(yè)也不同，車企在選擇零部件企業(yè)時有優(yōu)先權，這就導致了資本紐帶關系的差異，一些發(fā)展較好的零部件企業(yè)主是基礎優(yōu)勢支持的結果。”

不過，能否獲得基礎優(yōu)勢在于供應商能否滿足主機廠的標準和要求，因為選擇供應商對主機廠來說也尤為重要，以華晨寶馬為例，整車價值的75%都是由供應商創(chuàng)造。華晨寶馬成立了專門的采購團隊來發(fā)掘新的本土供應商。在經(jīng)過一系列嚴格篩選后被確定為潛在的合作伙伴后，供應商還要經(jīng)歷一套非常嚴格的認證流程，認證的過程除了產(chǎn)品、技術實力之外，還會對其環(huán)境標準、商業(yè)道德，以及工作條件和人權等方面進行一整套嚴格的考核。

“我們要求供應商都能夠做的供應商，無論在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)品質(zhì)還是生產(chǎn)效率等方面，都能做到世界一流。一些供應商會覺得我們的要求很苛刻，但絕大部分跟我們一起成長起來的供應商都是非常感謝我們的。高質(zhì)量要求和施加壓力能夠推動他們不斷獲取新技術。”魏嵐德說，供應商需要了解主機廠關注哪些技術并作出相應的技術創(chuàng)新，進而轉變成產(chǎn)品和服務。其中，創(chuàng)新是一項核心的能力。供應商不能等到客戶明確提出需求時再進行調(diào)整，而要在客戶尚未理清自己的真實需求時，就能夠提供其切實需要的解決方案。

對于供應商提出的方案，華晨寶馬會與其探討并進行嚴格的評估。“這一過程對本土供應商而言是個很好的機會。經(jīng)常會發(fā)生一種情況是，我們找到一個供應商，可能他三條標準做得都非常好，但有一個短板沒有達到我們的預期，可我們又覺得這個供應商是可以跟我們進行長期合作的。這時我們內(nèi)部會調(diào)動相關資源組成專家團隊，去供應商那邊幫助他們把這個短板補上。”魏嵐德說。

協(xié)同發(fā)展

盡管本土零部件供應商發(fā)展較快，但從國內(nèi)市場來看，外資零部件企業(yè)仍然占據(jù)了60%的市場份額。此外，由于車企掌握了底盤、發(fā)動機等核心技術的研發(fā)，零部件企業(yè)的利潤率普遍低于整車廠（大概在5%到10%之間），這意味著零部件企業(yè)的生存空間有限。“市場競爭越來越充分，行業(yè)也會加速洗牌。”崔東樹說，汽車產(chǎn)品更新迭代速度較快，車企也正在進行技術變革，這要求零部件供應商必須要與車企協(xié)同發(fā)展。

“配合寶馬的需求變化，其實是一件不容易的事情。比如寶馬的標準大大提高，這就意味著我們在研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)等方面進行脫胎換骨的改變。同時，寶馬有降成本的要求。”曹克波對記者表示。

沈陽金杯安道拓總經(jīng)理趙向東也談道：“在簽訂單時，就和供應商達成一致，每年降低多少成本，這意味著供應商必須要提高生產(chǎn)效率。如果生產(chǎn)效率不提高，利潤就要下滑，競爭能力就要下降，就有失去訂單的可能。”

“一個零部件究竟要選擇中國本土供應商還是要從美國或德國進口，完全取決于產(chǎn)品的質(zhì)量能不能達到要求。我們最看重的是創(chuàng)新的技術，當然價格也是一個因素。”魏嵐德對記者表示，以前選擇供應商時主要考慮成本因素，現(xiàn)在更多談的是可持續(xù)和創(chuàng)新能力，而一些無法滿足華晨寶馬變化需求的供應商就會面臨淘汰。比如BMWX3的輪轂，華晨寶馬會選定一個滿足要求的供應商來簽訂合同。當這一代X3走到生命周期的終結，現(xiàn)在的輪轂供應商不能滿足下一代車型的要求，華晨寶馬自然而然會跟這家供應商終止合作關系。

華晨寶馬零部件采購及質(zhì)量管理部副總裁BenediktHartmann稱，華晨寶馬對供應商有日常審核，如果發(fā)現(xiàn)一個發(fā)動機零部件供應商財務狀況不太穩(wěn)定，會先提高該零部件的庫存量幫助其度過危機，同時開始尋找替代供應商。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的來臨，寶馬有關電動汽車的零部件，包括電芯、充電設施的采購都在增加。而自動化需要大量的傳感器、車聯(lián)網(wǎng)設備等，這給新技術零部件企業(yè)帶來了機遇，也給傳統(tǒng)零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

在崔東樹看來，隨著中國新能源汽車快速發(fā)展，一些有先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)會快速崛起。“國家政策也正在推動產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的擴大，這是市場環(huán)境變化帶動的。一些國際零部件企業(yè)在新能源領域的基礎不是很強，步伐也相對緩慢。對于中國零部件企業(yè)來說，這是一個絕好的窗口期的機會，寧德時代就是一個最好的例子。”崔東樹說，博世等這些國際巨頭，一級配套能力很強，本土零部件企業(yè)要和它們有效集合，不斷學習從而增強自身的技術積累。