按照最新補貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，而且400公里以上的車輛補貼也下降到2.5萬元，長續(xù)駛里程大幅退坡之際，我國純電動汽車?yán)m(xù)駛里程迎來理性思考。

日前，北汽董事長徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟合理的數(shù)值。”

300公里為何經(jīng)濟合理，全國工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇從使用層面做了論證，認(rèn)為這是一個非常合宜的里程，符合我國新能源汽車當(dāng)前的發(fā)展需求。

超長里程不是解決里程焦慮根本

此前，各方之所以大力推動純電動汽車的長續(xù)駛里程，根本在于里程焦慮癥。自純電動汽車示范推廣以來，消費者普遍存在里程焦慮，這也使得各方不斷把增加純電動汽車的續(xù)駛里程視為發(fā)展目標(biāo)，后來的補貼政策又大力向超長續(xù)駛里程車輛傾斜，于是，各車企紛紛開發(fā)長續(xù)駛里程車輛。

然而，在李金勇看來，超長續(xù)駛里程并非解決里程焦慮的根本，而是應(yīng)該提升充電便利性。“超長續(xù)駛里程并不能從根本上解決里程焦慮，但提升充電便利性卻可以取得很好的效果。”他說。

李金勇認(rèn)為，所謂純電動汽車的續(xù)駛焦慮是針對傳統(tǒng)燃油車提出的，而燃油車不存在里程焦慮的根本在于其加油站密度高、加油時間短，而這也正是其續(xù)駛里程優(yōu)勢的根本原因。

“平移到新能源汽車領(lǐng)域，顯而易見的就可以得出結(jié)論：解決充電的便捷性，才是解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮的根本原因。一旦充電的便利性得到解決，續(xù)駛焦慮問題將迎刃而解。”

充電樁密度、充電時長等因素正是影響充電便捷性的主要因素。李金勇表示，就像最初燃油車在我國發(fā)展的歷程一樣，隨著新能源汽車保有量的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)布局速度和覆蓋范圍會越來越快，快充技術(shù)也會不斷發(fā)展，單次充電時間會越來越短，加上換電的模式創(chuàng)新，這些都會從根本上推動新能源汽車充電便捷性的進程，進而解決里程焦慮問題。

充電便利性提升前景可期

我國電網(wǎng)建設(shè)水平高、城鄉(xiāng)覆蓋廣，這將為充電樁建設(shè)提供便利。國家電網(wǎng)不需要再進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就可以以非常低的資金、人力和時間成本完成充電樁的安裝。

“如此一來，國家電網(wǎng)就能充分利用波谷電能，并通過這些本來被浪費的電能獲得收益，因此國家電網(wǎng)有充分的驅(qū)動力進行充電樁建設(shè)布局。”李金勇強調(diào)，尤其在國家能源戰(zhàn)略布局的大形勢下，充電樁建設(shè)布局是大勢所趨。

同時，目前，我國新建小區(qū)的充電樁配套已經(jīng)非常齊備，而老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)和電力擴容本身也是可以盈利的。

李金勇算了這樣一筆賬：按照每個小區(qū)500個車位計算，每個充電樁每天充電10度，一年的服務(wù)費就接近150萬元，完全可以覆蓋掉小區(qū)電力改造和充電樁建設(shè)的成本，而且從第二年開始就可以實現(xiàn)持續(xù)的盈利。

“如果按照峰谷電費進行計算，盈利還會更高。”李金勇說，同樣的道理也適用于商場或者公司的停車位，除了正常的停車費之外，提供充電服務(wù)對于任何一個物業(yè)都是增加額外收益并能持續(xù)獲利的行為。

無論是國家電網(wǎng)，還是住宅小區(qū)、單位、商場等不同層面，都有條件和充分的動力加快推動充電樁布局，未來，新能源汽車的充電場景一定會越來越豐富，充電的便捷性會不斷得到提高。

300公里是經(jīng)濟合理的數(shù)值

緩解里程焦慮外，補貼鼓勵是很多企業(yè)推出超長續(xù)駛里程車輛的重要因素，在過去的補貼政策中，長續(xù)駛里程可以拿到翻倍的補貼，這也造成了某些里程翻倍的長里程車輛純電動汽車售價與相差一半里程的車輛售價相差不多甚至同等的怪象。

隨著補貼的大幅退坡甚至退出，續(xù)駛里程將直接決定車輛的成本乃至最終售價。“這個成本，延伸到消費端，還包括車輛的使用成本，而這正是消費者最關(guān)心的問題。”李金勇如是說。

徐和誼也表示：“續(xù)駛里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重大大增加，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升，續(xù)駛600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟合理的數(shù)值。”

一味追求長續(xù)駛里程的做法是不科學(xué)的，根據(jù)日常實際需求，選擇續(xù)駛里程最適合的新能源汽車，由此也將降低車輛購買和使用成本，促進越來越多用戶選擇純電動汽車。

后補貼時代200公里競爭力大增

“300公里續(xù)駛是一個適度和科學(xué)的里程，但是在后補貼時代的電動汽車啟動時期，200公里左右里程標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車，也將極具競爭力。”李金勇認(rèn)為，后補貼時代，雙積分制度將成為調(diào)整新能源汽車產(chǎn)能和燃油車產(chǎn)能的重要手段。

“根據(jù)相關(guān)政策，我們預(yù)計在雙積分政策下，生產(chǎn)一輛續(xù)駛里程200公里的純電動汽車，所獲得的積分補貼基本可以與電池的成本持平，如此一來，廠家生產(chǎn)新能源汽車的制造成本將低于燃油車。”

更低的生產(chǎn)成本傳導(dǎo)到市場，用戶購買純電動汽車的價格會更低，因此，在安裝充電樁更加便利的三四線城市、縣城和農(nóng)村的用戶，會非常青睞這一類型的純電動汽車，用來滿足日常的短途代步、上下班通勤需求。

“尤其在溫暖的南方，沒有寒冷冬季的電池衰減問題，150公里到200公里續(xù)駛里程的純電動汽車，完全能夠滿足大家的日常出行需求。”李金勇表示，“相比較適合大城市的300公里續(xù)駛里程的純電動汽車，我們預(yù)判續(xù)駛里程200公里左右的純電動汽車會成為大多數(shù)A00、A0級車型的標(biāo)配，并在廣大的三四線城市、縣城和農(nóng)村，成為最受歡迎的首選車型。”