一般來說保有量越小的二手車越不保值，不過有一類車，它們雖然保有量不小，但依然讓購買二手車的朋友心存糾結，這就是新能源車，尤其是純電動車，到底為啥這么不受待見呢？

電池衰減，讓下家聞風喪膽

首先對于采用化學電池作為動力電池組的純電動車/插電式混合動力車型來說，確實存在電池衰減的問題——這一點大家在自己的手機以及筆記本電腦等數碼產品上體會的比較深，用的時間長了，電池待機就不行了，這是目前地球科技存在的基礎技術瓶頸，不是電動車的鍋，但是買二手車就會面臨這方面的問題，而且隨著里程和時間的增長，這個問題只會越來越嚴重。

即便是普通混動或者插混車型，電池組容量小得多，依然有消費者對比表示非常擔心：

還有一個關鍵的問題，和手機換塊電池一兩百元不同，真要給電動車換一塊電池（包括混動電池）價格都非?？捎^，動輒幾大萬，加上又沒有人補貼，二手車經銷商也絕對不會“翻新”電池包的。

升級快，老車技術已經落后于時代

相對燃油車已經處于較為成熟，技術只是漸進式發展的階段，新能源車還有很大的潛力空間，這樣也造成了五年前的車，相比現今的主流技術會明顯落后——這方面最典型的也是電池組，比如電池的密度、成本——由此也會造成續航里程的巨大差異，甚至會新車更便宜、續航里程更長。

除開電池，關鍵性的電機、電控與軟件也都有較大的技術進步，即便是軟件可以通過OTA等手段升級，但電機、電控等硬件也會出現新車更“高級”的情況，設身處地想一下，你會買一部五年前的手機作為自己的主力機么？即便是它再便宜……

首任車主福利多，次任車主沒有了

這種情況在很多新品牌或者全新車型比較常見，比如電池組超長保修，互聯系統免流量什么的，但是往往都限首任車主，后面進入二手市場之后，后續用戶就不能享受這些頗為誘人的政策了，后面的當然不滿意啦……

剩下則是政策和標準的問題：

政策變化快，新能源優勢減弱

因為新能源車很大程度上是政策導向的，無論是補貼還是各種牌照和稅費的優惠，抑或是限行限號之類的，都會抑制或者促進消費者的動向。從目前的形勢看，直接對新能源車型（尤其是主流的純電和插電混動車型）進行的補貼正越來越少，也會讓很多消費者繼續觀望，包括二手車用戶。

另外，隨著選擇新能源車的消費者越來越多，獲得新能源號牌也成為一件并不那么容易的事情，這也讓大家選擇二手新能源車的可能性越來越?。ㄖ笜藖淼牟灰装　?/p>

沒有針對性評估標準，大家都在觀望

雖然國內的二手車市場不算成熟，但是好歹在一些比較大的市場，或者一些品牌的認證二手車，無論是價格還是車況，還能找到相對靠譜的選擇，而且價格評估，無論買賣雙方都有一套相對成熟的流程——到了新能源車就不好說啦，你就說這個電池組吧，怎么評估殘值呢？……

電池回收缺乏完善流程，二手車更難辦

傳統燃油車到了一定車況程度時，往往選擇報廢，也就是第N任車主之后的選擇，車身上的玻璃、鋼材、鋁材、橡膠都會回收——而對于新能源車最核心的動力電池組，現在業內還沒有特別成熟的回收流程，就連拆解也有不小的風險，這也會影響二手車的保值。

結語：作為技術不斷進化的新生事物，現代新能源車會面臨很多推廣上的障礙，二手車不保值、不好賣只是其中的一個方面。要比較好地解決這些問題，恐怕還是需要一個不短的過程。