作為一項(xiàng)全新的技術(shù)，鈉電池才剛剛開始邁入商業(yè)化進(jìn)程。

動(dòng)力鋰電池，又出“新花樣”了。

在本月的寧德時(shí)代的股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露出鈉離子電池的最新消息：該技術(shù)已經(jīng)成熟，七月份左右就能公布。

隨著鈉離子電池一夜走紅，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，鈉離子電池概念股順勢(shì)大漲。

那邊，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的鋰離子電池路線之爭(zhēng)還未停歇，這邊，鈉電池就要來搶生意了？

鈉離子電池是什么？

嚴(yán)格而言，鈉離子電池算不上一個(gè)新概念，在鋰離子電池剛開始商用化的同時(shí)期，鈉離子電池同樣受到科研界的追捧。

但由于能量密度上的優(yōu)勢(shì)，鋰離子電池率先脫穎而出，并被大多數(shù)廠家接受，這也讓鈉離子電池的發(fā)展陷入了停滯。

簡(jiǎn)單來說，動(dòng)力鋰電池的原理，是依靠金屬離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)脫嵌來充放電，因此只要能出現(xiàn)氧化還原反應(yīng)，理論上都可以被設(shè)計(jì)成電池。

從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，鈉擁有與鋰相似的物理和化學(xué)特性，自然被適合用作電池技術(shù)。

但電池這個(gè)系統(tǒng)乍看起來原理簡(jiǎn)單，實(shí)際上其背后牽扯到材料學(xué)、無機(jī)化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理甚至熱力學(xué)、機(jī)械加工等諸多問題，這也造成了電池行業(yè)想取得革命性突破非常困難。

除了鈉電池之外，2000年誕生的鎂電池，一度被認(rèn)為是取代鋰離子電池的最佳選擇，但在推廣過程中，同樣因?yàn)槟芰棵芏扰c商業(yè)化原因，逐漸沉寂在市場(chǎng)的汪洋里。

除了以上兩種新概念電池外，爆紅過的石墨烯電池和超級(jí)電容器，都達(dá)不到鋰離子電池這般高能量、高功率密度，和相對(duì)可靠的壽命和安全性。

也因此，在鋰離子電池占據(jù)了絕大部分的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)之后，后續(xù)新概念電池的商業(yè)化之路走得都不順暢，在電池技術(shù)有真正意義上的“里程碑式的突破”之前，鋰離子電池依然會(huì)占據(jù)主流地位。

但鋰離子電池的發(fā)展存在一個(gè)隱患：盡管鋰元素在自然界中的豐度較高，不過具備經(jīng)濟(jì)開采價(jià)值的資源有限，并且集中在南美、西澳等地區(qū)，多數(shù)國家都要進(jìn)口。

隨著智能汽車風(fēng)口的再次到來，電池的更新革命已經(jīng)勢(shì)在必行，伴隨著鋰離子電池在汽車動(dòng)力鋰電池的需求日趨上升，業(yè)內(nèi)已經(jīng)注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴(yán)重不均的問題。

從行業(yè)來看，我們可以將鋰離子電池區(qū)分成兩個(gè)重要發(fā)展方向，分別是動(dòng)力鋰電池和便攜式儲(chǔ)能。在過去十年中，鋰離子電池的出色性能，帶動(dòng)鋰離子電池在動(dòng)力鋰電池路線上的技術(shù)突破。

而在儲(chǔ)能領(lǐng)域，由于頭部公司開始重視價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，高成本的鋰離子電池不再擁有優(yōu)勢(shì)，這條路線已經(jīng)逐漸進(jìn)入后鋰電時(shí)代。

在供需關(guān)系的影響下，鋰資源正逐漸傾斜于動(dòng)力鋰電池這一方向，而便攜式儲(chǔ)能要有新的材料去替代。這時(shí)候，量大價(jià)優(yōu)的鈉電池就逐漸又回到了科研界的視野。

“搶鋰大戰(zhàn)”帶動(dòng)鈉離子發(fā)展

當(dāng)下，鋰資源的搶奪，已經(jīng)在上游材料的價(jià)格上逐步體現(xiàn)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱以及儲(chǔ)能的鋰消耗，碳酸鋰等上游原料價(jià)格在一年里價(jià)格暴漲。

在需求端，由于技術(shù)端在近些年逐步解決了磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低的問題，磷酸鐵鋰離子電池憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸反超三元鋰離子電池，同時(shí)帶動(dòng)了碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加之5G利好儲(chǔ)能基站的建設(shè)，磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正迎來一次強(qiáng)勢(shì)回溫。

從上游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流價(jià)格在已經(jīng)接近9萬元／噸，相較于2020年十一月中旬3．4萬元／噸的低點(diǎn)，漲幅已經(jīng)不止一倍。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，隨著未來5年新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速上升，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車滲透率有望達(dá)到20％，其銷量將超1800萬輛。同時(shí)考慮儲(chǔ)能、3C消費(fèi)電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2025年全球碳酸鋰需求量將達(dá)124萬噸，是2020年的3．6倍。

需求端的火熱，逐漸出現(xiàn)了鋰材料價(jià)格上漲的聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛加入到“搶鋰”大戰(zhàn)中。

一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端的供給端來看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采公司的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài)，而雅寶、livent、SQM等全球傳統(tǒng)鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃，但新建產(chǎn)量的釋放仍有待時(shí)日。

正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達(dá)到13％。

而碳酸鋰礦產(chǎn)作為一種大宗產(chǎn)品，還會(huì)受到地緣政治等因素的影響，更新增了價(jià)格的波動(dòng)性。

不難想象，假如不解決供需平衡問題，鋰材料價(jià)格在未來還可能繼續(xù)上揚(yáng)，甚至再創(chuàng)新高。

因此，有雄心勃勃規(guī)劃電池產(chǎn)量擴(kuò)張的動(dòng)力鋰電池制造商，都勢(shì)必會(huì)將保障鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)列為緊要任務(wù)之一。

我們可以猜測(cè)，寧德時(shí)代將鈉電池應(yīng)用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，可以減少對(duì)鋰資源的需求量。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2022年，寧德時(shí)代在的年出貨量將達(dá)1GWh，市占率提升至14％。這也成為寧德時(shí)代在很長(zhǎng)時(shí)間里的重大業(yè)務(wù)之一。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，隨著雙創(chuàng)目標(biāo)的提出，儲(chǔ)能電池也逐漸開始火熱起來，在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，清晰的運(yùn)營機(jī)制和管理機(jī)制出來，國內(nèi)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)可能也會(huì)開始“起飛”。儲(chǔ)能電池也逐漸成為寧德時(shí)代近些年大力發(fā)展的領(lǐng)域之一。

在碳酸鋰等上游原料價(jià)格漲幅較大的前提下，鈉電池可以作為鋰離子電池在儲(chǔ)能等領(lǐng)域的補(bǔ)充，彌補(bǔ)輕型電動(dòng)汽車、中低續(xù)航的新能源汽車上的電池需求，同時(shí)也降低了公司的成本。

動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，鈉電池難有作為

正如鉛酸電池依然活躍在電動(dòng)汽車市場(chǎng)相同，鈉電池的存在自然會(huì)有用武之地。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，以及制程工藝的完善、生產(chǎn)設(shè)備的改良，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步凸顯出來，首先在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后，鈉電池具有較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)，其次關(guān)于國內(nèi)行業(yè)來講，鈉資源可以牢牢掌握在自己手里，關(guān)于國內(nèi)公司來說，這關(guān)于未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也有積極影響。

但就從當(dāng)下行業(yè)來看，鈉電池作為一項(xiàng)全新的技術(shù)，才剛剛開始邁入商業(yè)化進(jìn)程，其缺點(diǎn)十分明顯。在未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，鈉電池都不可能取代鋰離子電池，兩者更多的是互補(bǔ)關(guān)系，各自滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的應(yīng)用需求。

正如同無鈷電池、無鎳電池相同，鈉電池概念的火熱實(shí)質(zhì)上是一種情緒性的影響，在原材料供應(yīng)緊張和新技術(shù)缺失的背景下，鈉電池足夠點(diǎn)燃電池市場(chǎng)的熱情，但能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，還是個(gè)未知數(shù)。

但可以確定的是，至少在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，續(xù)航里程永遠(yuǎn)是電池的第一指標(biāo)，鋰離子電池尚且在技術(shù)突破階段，鈉電池想靠成本優(yōu)勢(shì)取代鋰離子電池。

現(xiàn)在看來，真的很難。家衡