為應對動力鋰電池產量不足，比亞迪的動力鋰電池業(yè)務的擴產計劃正取得新的進展。

OFweek鋰電網編輯剛剛獲悉，比亞迪將于六月二十七日在青海西寧經濟開發(fā)區(qū)舉辦全球規(guī)模最大動力鋰電池廠下線儀式，OFweek鋰電網作為特邀行業(yè)媒體將出席見證這次備受矚目的動力鋰電池廠下線過程。

新能源汽車熱銷高端產量不足

隨著我國新能源汽車市場的爆發(fā)性上升，優(yōu)質的動力鋰電池已經遠遠不能滿足當下的市場需求。

根據中汽協公布的最新數據顯示，1-五月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別上升122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別上升105.1%和124.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別上升207.3%和218.4%。

2018年1-五月份，比亞迪以57796輛的銷量，繼續(xù)領跑國內新能源車市場。其中，僅五月份就賣出了14241輛。

在新能源汽車銷量急速上升的背景下，動力鋰電池產量不足的問題開始凸現出來。

在剛剛結束的在2017年年度股東大會上，比亞迪總裁王傳福指出，新能源汽車上升勢頭很猛，公司電池產量出現不足。“去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車，明年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，比亞迪早有準備。未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求上升迅猛，電池供應出現不足，超出預期。”

王傳福表示，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足。今年以來，比亞迪轉變了乘用車設計理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現。“隨著唐二代推出、云軌業(yè)務和電池業(yè)務的發(fā)展，比亞迪有望進入全球五百強;今年營收規(guī)模將保持40%-50%的上升，三、四季度將是業(yè)績拐點。”

擴張動力鋰電池產量無疑是當下最重要的一步。

青海項目下線在即緩解動力鋰電池供應壓力

為應對動力鋰電池產量不足的局限，比亞迪正在加快動力鋰電池新產線投產的進程。

六月十九日，青海比亞迪鋰離子電池有限公司宣布，公司在南川工業(yè)園區(qū)建設的一期6Gwh動力鋰電池生產項目，將在2018青洽會期間投產下線，同時海東臨空工業(yè)園區(qū)內的1萬噸磷酸鐵鋰產品也將正式下線，這標志著比亞迪在青海的投資全面落地。

比亞迪青海鋰離子電池有限公司總經理尹小強表示，在今年青洽會上，比亞迪還將簽署兩個重大投資項目，即在西寧經濟開發(fā)區(qū)增資投建14Gwh動力鋰電池生產項目和在海東投資建設8Gwh動力鋰電池生產項目，兩個項目總投資約90億元。項目建成后，比亞迪將依托青海的鋰資源，形成從鋰礦到電池端的整體鏈條的布局。

據了解，青海比亞迪項目是2016年青洽會上簽約的重點項目，2017年四月開始建設基地，經過一年的建設，到今年六月底在2018青洽會期間投產下線，項目從建設到投產落地只用了一年時間。六月二十七日，南川工業(yè)園區(qū)的一期6G瓦時的生產項目將投產下線;七月份，海東臨空工業(yè)園區(qū)內的1萬噸磷酸鐵鋰產品也將正式下線。隨著兩個生產基地、兩個產品的正式下線，比亞迪在青海的投資也全面落地。

這樣一來，除部分負極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經在鋰電材料進行布局并實現自產，青海比亞迪項目的落地對形成上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力鋰電池—新能源整車—電池回收的全產業(yè)鏈閉環(huán)有重要意義。

值得注意的是，在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，比亞迪的動力鋰電池業(yè)務已從封閉式的供應鏈體系走向開放，目前已在多方面取得了積極進展。

在市場方面，比亞迪在第307批和309批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，分別為東風汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企申報的新能源專用車和客車配套動力鋰電池。預計在后續(xù)的通告中有望新增其它主機廠客戶，從而為比亞迪動力鋰電池對外銷售供應市場保障。