根據央視財經新聞報道，中國新能源汽車銷量已經連續五年位居全球首位。與此同時，新能源電池技術領域傳來利好，超級電池宣布面世，由陳立泉帶領的中國鋰電池研發團隊，成功研發出新型納米硅鋰電池，這種電池投入使用后，可以讓新能源公交車在短短8分鐘的時間內充電60%，而且納米硅負極材料是陳立泉團隊自主研發的新材料，用該材料做成的電池，其存儲電量容量是傳統石墨鋰電池的5倍。

更重要的是，這種新型納米硅鋰電池在使用時，可以彌補在低溫環境下，電池容量持續消耗的漏洞，即便是零下50度，依然可以正常提供電池能量。

當下，新能源汽車領域是國家政府重中之重的環保項目之一，當然也是全球各國都在大力發展的領域，如今陳立泉率先提升了電池性能，預示著中國新能源汽車品質再提升一個等級，未來一旦投入生產，產品亮相，會有更多的合作方前來采購。當然，后期的生產過程中，也需要花費一定的時間攻克技術難度，但總體看來結果是較為樂觀的，一旦產業鏈完善，量產投入市場，很大程度可以促進新能源產業的大力發展，同時也可以帶動國內產業經濟，對我國來說意義非凡。

新型納米硅鋰電池一旦得到普及，那中國新能源汽車會比別國品牌更有優勢，不但可以實現快速充電，而且很大程度減少了充電頻率，可以節省不少的電力成本。尤其是在冬天的時候，很多品牌的新能源汽車因為長期工作在低溫環境，能耗嚴重，過不了多久就要充電，給工作人員制造了不少的壓力，電力成本開支也在增加。如今納米硅鋰電池剛好可以同時解決這些問題，相信未來一定會吸引國際上的目光，我國的新能源汽車目前的銷量已經位居全球首位了，一旦再次升級，那肯定會與競爭國家拉下較大的差距。

陳立泉雖然已經年邁80，但依然可以為國家做出如此卓越的貢獻，這點是令國人十分敬佩的一點。陳立泉是鋰電產業的重要專家人士，從上個世紀80年代開始，他就率領團隊開始針對固體電解質和鋰二次電池展開研究，在1996年終于研發出鋰離子電池。又經過20幾年的努力，在鋰電池關鍵材料中有所突破，并進行量產，推動了國內新能源汽車領域的發展。

可見，產業的發展和進步離不開人才，這也是國家一直以來重視人才培養和利用的主要原因。

當然不僅僅是硅鋰產業，眼下我國半導體產業正處于美國的制裁中，很大程度因為美國壟斷芯片技術，而遭遇了技術危機，因此正是需要攻克技術難關的時刻。自從美國下達芯片制裁令后，國內科技市場就無法獲取芯片，很多產品的開發也因此止步，所以為了擺脫的美國的依賴，我國中科院已經下達指令，重點培養和收納半導體人才，希望早日攻克芯片和光刻機技術。據悉，我國已經成立了南京集成電路大學，希望可以為未來國內半導體產業培養出更多的人才。

不管是硅鋰產業還是半導體，眼下最主要的依然是創新，只有不斷創新和提升科技技術，才能與別國更有優勢。長江后浪推前浪，繼陳立泉之后，相信未來也會有更多人才為國家新能源產業做出貢獻，讓我國常坐該產業的銷售冠軍寶座。