選擇電動或混合動力汽車，最擔心的問題是什么？

答案當然是電池容量衰減到影響正常駕駛后，更換電池的成本會不會很高；如果過高則沒有更換的意義，因為在新車市場的“價格戰”激烈到白熱化程度后，車輛的保值率即將成為沒有討論意義的話題，車輛的價值可能還沒有更換電池組的費用標準高，為什么還要換電……

而不換電池則車輛的評估價值會更低，實用價值也會降低！到底是換還不換呢？最好能免費更換才好吧。電芯的終身質保就是免費更換的標準，只是很多消費者不懂得電芯質保和電池組質保有什么區別，下面來簡單分析一下吧。

01、電池包的組成

電動汽車的儲能單元有好多種稱呼，常用的有：

電池組

電池包

電池或電芯

唯獨「電瓶」不能用于電動汽車哦。因為鉛酸電瓶的使用壽命極短且沒有梯次利用價值，鉛元素容易造成重金屬污染，這種電瓶不適合高標準通勤工具-“汽車”使用。

此類車輛使用的電池為各類型的鋰電池，比如早期熱度較高的鎳鈷錳（NCM），只有美系新勢力品牌特斯拉使用的鎳鈷鋁（NCA·很差）；以及安全性、穩定性、耐用性都很高，但制造成本卻很低的磷酸鐵鋰電池（LFP），這種電池即將成為主流選項——注意重點，這里將各類型的化學電源稱之為【電池】，但同樣可以稱之為電芯！

圖1：圓柱形電芯

圖2：方型電芯

圖3：特殊的刀片電池（電芯）

電池包的制造流程：

制造電芯

電芯組成模塊

模塊組成電池包

其實就是這么簡單，cell可以翻譯為電池（battery為蓄電池），在英文中更多用于區別電池的種類，而battery更多用于定義為電池模組。

不過「模塊」還是用module來標準，有很多電池（電芯）以并聯擴容、串聯升壓的方式連接后，形成多個參數相同的“電池模塊”；最終將這些模塊按照嚴格的設計進行【PACK】，也就是對多個電池模塊進行封裝，或者稱之為包裝也沒有問題。也就是說電池組是PACK后產物，概念是總成，而總成內部的零部件才是核心。

在汽車領域有些寫文案時有些比較奇怪（令人討厭）的習慣，那就是總得有些英文單詞；雖然個人比較討厭這樣寫作模式，但已經形成行業標準也只能適應。而如果用中文進行描述的話，電芯和電池的關系就很容易理解了。

說白了就是“電芯組成模塊·模塊封裝成為電池包”，但為什么管電池叫做“電芯”呢？這還是英譯漢養成的一些奇怪的描述方式。比如玩具車的五號電池不叫座電芯，那是這種玩具不用很“洋氣”；汽車作為價格高昂的商品就得“語言包裝一下”，實際沒有任何意義。那么在了解電池和電芯的關系后，對于質保也應該很容易理解了。

02、兩個質保標準

1：電池組總成的質保多為「八年·12/15萬公里」。這里所謂的質保保障的是電池組殼體，殼體內部線束，控制單元以及電芯；然而電池組的總成故障率很低，只有電芯會有容量下降的問題；而如果線束設計或控制模塊有問題的話，故障一旦造成問題也許就不用修車了。

所以關于電池組只需要注意一點，那就是只要電池組基本都位于底盤最下部，直面的是地面！在崎嶇路面行駛時可能會托底碰撞，因駕駛行為導致的電池組總成損壞不在保障范圍內，這就像駕駛汽車去越野弄壞了汽車并非車輛問題是一個道理。但車險中的車損險是承保電池組的，那么在碰撞到可能損壞后則要及時檢查，出現問題要第一時間通知車險。

2：電芯的終身質保是最最重要的保障，因為即使是使用壽命短一些的NCM電池，對于正常代步汽車而言也很難在八年內使“電芯組”的容量下滑很多。而終身質保免費更換電芯是有前提條件的，一般都是容量剩余80%-70%才符合更換標準，比如比亞迪的就是衰減20%后即可更換，吉利廣汽等新能源車輛也基本相當。

于是在電池組總成的八年或公里數的質保內無法達到更換標準，超期后就只能自費更換；此時如果有電芯的終身質保則仍可以免費更換，老舊的車輛換電后的續航能恢復到新車標準，至此也就沒有什么需要擔心的了。這就是電芯質保的重要性，購買新能源汽車無需過于關注總成的質保周期。