駛?cè)腚妱悠嚨馁惖溃瑢幍聲r代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能等在動力鋰電池領(lǐng)域揚眉吐氣后，國產(chǎn)自主車企在整車領(lǐng)域也正實現(xiàn)品牌向上的突破。如今，不少高端智能電動汽車車型，搭載“不起火電池包”正日益成為標(biāo)配。

搶裝“不起火電池包”

四月十九日，2021上海車展正式拉開帷幕。吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、蔚來、R汽車等明星品牌紛紛閃耀亮相。電池我國網(wǎng)注意到，這些國產(chǎn)高端電動“新貴”，無一例外都裝配了“不起火電池包”。

作為長期以來自主品牌銷量“一哥”，吉利在新能源領(lǐng)域可謂是“起大早趕了晚集”。如今吉利似乎欲孤注一擲，推出了基于浩瀚架構(gòu)打造的全新品牌極氪。幾天前，其首款豪華獵裝轎跑極氪001剛剛正式公布。據(jù)悉，在電池安全方面，極氪001配備有360度電池安全防護(hù)系統(tǒng)，吉利方面表示可以做到“外不拍撞，內(nèi)不起火”。

據(jù)了解，今年年初，東風(fēng)嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰離子電池包通過了中汽中心熱擴(kuò)散測試。其測試結(jié)果顯示，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出報警信號后，不冒煙、不起火、不爆炸。嵐圖汽車表示，該電池包擁有“三維隔熱墻”技術(shù)、BMS獨創(chuàng)電池安全監(jiān)測和預(yù)警模型、高安全電池PACK方法三大優(yōu)勢。目前，此款電池包已進(jìn)入量產(chǎn)階段，嵐圖FREE純電版將先發(fā)搭載，并將于今年第三季度上市交付。

本次車展，一直對標(biāo)BBA的蔚來在售車型悉數(shù)亮相。去年十一月，蔚來汽車正式上線100kWh電池包，蔚來全新ES8、ES6、EC6續(xù)航里程將分別提升至580km、610km、615km。該電池包采用寧德時代鎳55三元電芯和CTP成組技術(shù)，采用新型材料隔熱設(shè)計、導(dǎo)熱熱管理設(shè)計、電池包排煙通道設(shè)計等，可實現(xiàn)“無熱蔓延”。

在自己的大本營，上汽自然是要大放光彩一把。此次，上汽聯(lián)合阿里巴巴等重點打造的高端品牌R汽車驚艷亮相。作為“智慧新物種”，R汽車ES33基于特種級標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)L0級別零熱失控管理。通過云端實時監(jiān)控高效主動預(yù)警，將電池包因電芯問題導(dǎo)致的熱失控概率，控制在無限接近于零的范圍內(nèi)，做到“永不自燃”。

值得注意的是，雖然官網(wǎng)標(biāo)榜為“高端”智能電動汽車品牌，廣汽埃安在車展上卻推出了起售價10．46萬元的AIONY。顯然，這是要面向下沉市場，該車盡管價格不高，但在安全方面并不含糊，將是首款搭載廣汽自主研發(fā)“彈匣電池”的車型。三月十日，廣汽埃安在公布這項動力鋰電池安全技術(shù)時聲稱，這是行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰離子電池“整包針刺不起火”。據(jù)悉，除了AIONY外，“彈匣電池”將在2021年陸續(xù)搭載在廣汽AION其他車型上。

起火的代價巨大

為何極氪、嵐圖、蔚來、R汽車紛紛組團(tuán)裝配“不起火電池包”？這不難理解，因為電動汽車起火的代價實在太大，因為消費者的生命安全是無價的，一旦發(fā)生安全事故，關(guān)于車企來說，“就是地獄”。特別是主打高端的車型，更加要重視安全問題。

遠(yuǎn)了不說，今年三月，現(xiàn)代汽車宣布，將在全球范圍內(nèi)召回旗下超8萬輛電動汽車，原因是電池系統(tǒng)組件存在風(fēng)險。現(xiàn)代方面表示，此次召回預(yù)計將耗資1萬億韓元（約合人民幣60億元）。今年年初，因電池存在起火隱患，現(xiàn)代召回了約3．3萬輛電動汽車，徹底更換其搭載的LG化學(xué)動力鋰電池。更早之前，現(xiàn)代于去年十月在全球召回了7．7萬輛KONA電動汽車。

現(xiàn)代之所以頻繁召回汽車，其背后的罪魁禍?zhǔn)拙褪瞧鸹穑[患）。根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)，KONA電動汽車自2018年上市以來，共接到起火報告14起。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，接連不斷的起火事故必然會影響現(xiàn)代汽車和其電池供應(yīng)商LG化學(xué)在韓國及全球市場的地位。

事實上，除了現(xiàn)代汽車外，全球范圍內(nèi)的新能源汽車自燃起火事件屢見報端。過去的一年中，通用汽車從全球召回近6．9萬輛雪佛蘭BoltEV，寶馬、福特召回旗下使用三星SDI電池的約5萬輛電動汽車……

值得注意的是，促使車企強裝“不起火電池包”還有另一方面原因，那就是國家強制標(biāo)準(zhǔn)的出臺。2020年五月，國家工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，新增了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。這就是劃定的“安全紅線”。

車企和電池廠“休戚與共”

電動汽車因電池問題發(fā)生起火事故，車企固然是最直接的責(zé)任方，但是電池供應(yīng)自然也難辭其咎。例如，現(xiàn)代汽車今年三月的召回成本中，其中有一大部分就將由其電池供應(yīng)商LG化學(xué)承擔(dān)。也就是說，在安全質(zhì)量管控上，車企和其供應(yīng)商只能休戚與共、責(zé)任共擔(dān)。

事實上，車企爭先恐后搶裝“不起火電池包”，作為供應(yīng)商的電池廠商也在使出渾身解數(shù)保障電池安全。

比亞迪推出了“不起火的刀片電池”，寧德時代研發(fā)出“只冒煙不起火”電池，欣旺達(dá)研發(fā)出安全型的電池系統(tǒng)“不起火的欣旺達(dá)方法”，蜂巢能源公布熱失控系統(tǒng)性解決方法“冷蜂”，動力鋰電池新勢力領(lǐng)湃新能源提出零風(fēng)險等“四個零”戰(zhàn)略……

我國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點，是純電動汽車性能升級的第一關(guān)鍵，也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。研發(fā)動力鋰電池要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)安全技術(shù)。”

關(guān)于安全，電池我國網(wǎng)的一貫觀點也是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，安全問題重于泰山，行業(yè)從業(yè)者無論是車企還是電池供應(yīng)商，必須牢牢守住底線思維，防范風(fēng)險于未然，從第一性原理上堅決杜絕有關(guān)安全方面的事故發(fā)生。