在新能源汽車產業進入新發展階段的當下，動力鋰電池的技術創新也正在揭開新的篇章，下一代動力鋰電池技術被寄予厚望。

四月十五日，由山東棗莊國家高新技術產業開發區和電池 網主辦的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會在山東棗莊舉辦，來自新能源汽車產業鏈的各公司代表、專家學者、媒體代表等百余名嘉賓齊聚山東棗莊高新區，共議動力鋰電池產業的現狀和下一代電池技術的發展，會上，與會嘉賓就鋰離子電池產業升級、固態電池量產、燃料動力電池商用以及最具投資價值的下一代電池技術等話題進行了深度探討和交流。

鋰離子電池技術亟待升級

伴隨著新能源汽車一路發展，過去數十年里，新能源汽車的重要動力鋰電池技術液態鋰離子電池技術日漸成熟，產品實用性大幅提升，市場應用加快滲透，但依然存在諸多發展瓶頸，其能量密度正逐漸接近理論“天花板”。在這樣的背景下，基于現有鋰離子電池技術體系的創新，產業鏈頭部公司均瞄準后鋰離子電池時代，提前開公布局下一代電池，以提升核心技術競爭力。

在北京大學教授其魯看來，我國鋰離子電池產業升級要解決現有鋰離子電池的技術問題、全固體鋰離子電池的過渡期問題等等，但目前其中很多技術問題難以逾越。

中南大學教授王海燕進一步表示：“電池性能、循環壽命、成本、比功率、比能量和安全性是評價鋰離子電池正極材料應用潛力的重要因素。而高鎳三元材料優勢顯著，是目前設計高比能鋰離子電池的首選正極材料，高鎳三元正極材料的產量和市場占比也正不斷提升，是未來幾年最具潛力的鋰離子電池高能量密度正極材料?！?/p>

燃料動力電池商業化并非一蹴而就

隨著新能源汽車產業的發展，動力鋰電池在材料和結構方面的創新也在不斷推進。目前，我國從國家層面到各級地方政府，對氫能和燃料動力電池產業的扶持力度不斷加強，氫燃料動力電池汽車示范應用時代已開啟，各個公司對燃料動力電池的熱情不減，燃料動力電池的商業化進程正在加速。

國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅介紹，隨著國家政策的引導和燃料動力電池技術的發展，我國已逐漸形成了以車企為載體的京津冀、華東、華南、華中等多個產業集群，預計燃料動力電池汽車真正大規模上量將在2030年以后，并且未來燃料動力電池將會在更多領域得到相應的應用。

“在我國，目前燃料動力電池產業剛剛進入到市場導入階段，燃料動力電池電堆及系統初步滿足商用車需求，部分性能追趕國際水平，但在工程設計與驗證能力、關鍵零部件制造水平等方面仍存在一些明顯差距。同時，產業鏈不完善、材料差距較大、相關標準法規及測試手段仍滯后也制約著我國氫能產業的發展?！睆V東省武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明進一步指出，在他看來，氫能規模化應用之路要以核心技術為支撐，要行業、公司的實質性合作與正向開發。

固態電池“出圈”任重道遠

動力鋰電池行業從未停止技術創新的步伐，在當前對下一代電池的研究方向中，除了目前主流液態鋰離子電池的升級和燃料動力電池的產業化之外，進入2021年，以蔚來汽車在NIODay上推出半固態電池產品為節點，固態電池的“翅膀”也正扇動起不小的風暴，“風口”之下，資本競相流入、固態電池概念股受到追捧。

“固態電池是提升電池安全性問題的解決方法之一，也能通過高續航提升便利性，今后，一旦經濟性問題得到解決，那么，固態電池的時代可能加速來臨。”會上，天風證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示，在他看來，解決電解質大規模量產的技術問題，固態電池的量產成本或可以與液態電池相媲美。

北京衛藍新能源科技有限公司副總經理向晉預測，混合固液電池可兼顧液態電池和全固態電池的性能優勢，可以最大程度兼容現有的工藝、設備及材料，有望在5年內實現大規模量產，不過，全固態電池技術還面對著諸多技術挑戰，包括高性能電池材料的開發及工程化等，全固態電池預計在5-10年內實現商業化應用。