當動力鋰離子電池供應商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業的競爭格局變得更加復雜。

隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個行業的發展生機也進一步被激發出來。

三月六日，寧德時代聯合百城新能源成立了一家名為“快卜新能源科技”的新公司，其業務涉及充換電。三月十日，同樣緊要加工電池且已在科創板上市的鵬輝能源則宣布，公司的充電運營業務實現了盈利。整車核心零部件的研發、制造與充換電設施的建設、運營，分處新能源汽車產業鏈的上下兩端。當動力鋰離子電池供應商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業的競爭格局變得更加復雜。

動力鋰離子電池公司開始“入局”

依據國家發改委等部門共同編制的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年我國將建成聚集式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電的需求。依據我國電動汽車充電基礎設施促使聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）今年三月公布的數據，截至2020年二月，我國充電基礎設施累計數量為124.5萬個，同比新增43.8％。由于受到疫情影響，今年二月建樁業務基本停滯。而一項統計數據顯示，隨著將來5年我國新能源汽車保有量大幅上升，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別，預計對應的充電設備市場空間約2800億元，充電和服務市場約400億元。

充電聯盟信息部主任仝宗旗在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，國家大力發展新能源汽車的戰略方向不會變，加上相關政策的扶持，充電樁市場發展潛力很大。他認為，動力鋰離子電池公司開始進軍充電樁行業屬于正常現象，今朝整車公司也在積極參與。

來自天眼查的信息顯示，快卜新能源科技注冊資本為5000萬元。其中，百城新能源出資2550萬元，持股比例為51％；寧德時代出資2450萬元，持股比例為49％。合資公司的經營范圍包括電池科技、停車場（庫）經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。有業內人士表示，寧德時代選擇進入充電樁行業或是看中了基礎設施“缺口”背后的市場紅利。此外，政府對充電樁建設的政策支持也成為其選擇入局的原由之一。

鵬輝能源雖然最近才因有關充電的新聞獲得外界關注，但在2018年該公司就開始經營此項業務，目前已建設數百個充電站（點），包括光-儲-充一體化充電站。2019年，鵬輝能源充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統充電樁）。記者了解到，作為一家總部設在廣州的公司，其充電樁業務目前緊要在廣州和珠海，此外廣西和河南也有少量布局。有關將來要怎么樣布局充電樁市場，鵬輝能源相關負責人表示，將穩步適當張大規模，今年緊要在廣州地區拓展業務。

仝宗旗說：“充電樁行業頭部公司集中的趨勢不會輕易改變，但市場依舊屬于‘百花齊放’的態勢?！苯涍^前幾年的跑馬圈地、野蠻生長后，目前充電樁行業形成了以特來電、國家電網、星星充電、依威能源等運營商占大部分市場份額的局面。

通過電池快充技術“曲徑通幽”？

寧德時代官方表示，出資成立快卜新能源科技是正式布局智能微網一體化儲充系統。據悉，這個系統由寧德時代研發，集儲能、充電和電動汽車測試服務三大功能于一體，能夠處理傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，快速形成大功率超級快充網絡。其合作伙伴百城新能源聚焦新能源汽車終端服務，已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地開展城市超級快速充電網絡運營業務。這樣看來，在推動快卜新能源科技發展的過程中，寧德時代負責技術，百城新能源負責運營。

寧德時代的“跨界”早有端倪。在2019法蘭克福車展上，該公司展示了包括超級快充、CTP、超長電池壽命和電池自加熱在內的動力鋰離子電池新技術成果。據了解，寧德時代的超級快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間少一半，15分鐘即可將動力鋰離子電池荷電狀態（SOC）從8％新增到80％。

有關寧德時代的這張“技術王牌”，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟副秘書長王子冬表示，后續隨著其推出相關產品，外界就會對該項技術有更深入的了解。在他看來，動力鋰離子電池供應商與充電樁公司惟有攜手合作，才能讓車輛充好電，推動新能源汽車市場健康發展。雙方可以采取行業協作的方式，但動力鋰離子電池公司沒必要進軍充電樁市場。

去年年底，鵬輝能源對外宣布，正與整車公司合作研發6C快充技術，已實現充電8分鐘，車輛續駛300公里。其官網信息顯示，經過數年研發及不斷攻克技術難題，該公司具備6C繼續充電性能的電芯，具有高能量密度（200Wh/kg），循環壽命可達4000周以上，且在過充（1C1.5倍）、熱沖擊、短路、過放、擠壓等一系列專業探測均表現出色。

我國汽車技術研究中心有限公司的研究顯示，目前充電樁公司不斷在研發范疇加大投入，努力在安全和需求之間尋找平衡。公司技術研發已成為目前充電樁市場平穩上升的原由之一。大功率充電對充電標準、充電樁、動力鋰離子電池、整車、電網，提出了更高的要求。充電聯盟在《2019～2020年度我國充電基礎設施發展年度報告》中提及，2020年我國將通過建成大功率充電示范試點項目，開展技術相關的標準預研工作。仝宗旗告訴記者，目前各個部門正在通力協作，加緊制定包括大功率充電在內的行業標準。

精細化運營是行業必由之路

資料顯示，我國充電樁公司的數量自2012年起保持穩定上升，2018年同比增速甚至達到了51.56％；2019年新增充電樁公司超過2.1萬家，創下歷史新高。目前，我國經營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的公司（以下簡稱“充電樁公司”）將近8.2萬家。從地域分布看，充電樁公司較多聚集在廣東、山東和江蘇三個省份。而充電聯盟的統計數據也顯示，廣東、江蘇和山東的公共充電樁保有量位居全國第一、第二和第五位。

雖然市場參與者眾多，但盈利困難依舊是他們普遍面對的困境。作為行業“龍頭老大”，特來電成為首先公開宣布盈利的公司。特來電總經理趙健表示，投資大、盈利周期長、初期使用率低是充電樁公司都要面對的問題。在短短兩年時間內，嶄露頭角的鵬輝能源為甚么能夠實現盈利？在截稿前，記者尚未就此得到鵬輝能源方面的回復。

據了解，鵬輝能源在充電樁業務方面，緊要專注于廣州番禺區乘用車、物流車、共享汽車充電服務網絡，為城市充電基礎設施供應綜合處理辦法。鵬輝能源已在廣州番禺和南沙、中山、珠海緊要干道，搭建起傾覆番禺-珠海的充電服務網絡。

“從整個行業的情況看，充電樁運營公司實現盈利很困難。但是，一些僅有幾十或幾百個充電樁的中小公司，盈利能力卻比較強，最快當年或第二年就可以實現。這得益于它們的定位，這些公司進入很細分的市場，各方面的投入都比較有限，反而能夠精細化運營，同時帶動與充電相關的周邊業務?！辟谧谄鞆娬{，“充電樁公司一定要找到適合自己的市場定位和商業模式?！彼J為，不論線上平臺還是線下網絡管理，充電樁公司的運營能力亟需增強，整個行業要沉下來做精細化運營。