1月11日~1月13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館舉行。中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長孫逢春在會上分享以下觀點：第一全氣候動力電車及控制系統(tǒng)。第二輕量化。第三是高效低溫的增焓溫控技術(shù)。第四全氣候的整車隔熱保溫系統(tǒng)。

孫逢春表示，經(jīng)過多個階段的發(fā)展，中國的新能源汽車取得了快速的進(jìn)步。他認(rèn)為，未來中國新能源汽車的發(fā)展，全世界將向高效、節(jié)能、安全、全氣候的方向發(fā)展。孫逢春院士也帶領(lǐng)團(tuán)隊集中精力開展研究，以求徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區(qū)。

（從新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心的數(shù)據(jù)可以看到，截至發(fā)稿日全國新能源汽車接入量接近160萬輛。平臺顯示我國已基本解決了黃河以南和華北大部分新能源汽車的應(yīng)用問題，但是東北、西北、高原等高寒地區(qū)新能源汽車還沒有得到很好地解決。）

圍繞這個目標(biāo)，我們在未來的發(fā)展中主要有以下幾個方面：

全氣候動力電車及控制系統(tǒng)。這是美國過的一個實驗報告，電動汽車到了零下25度的時候，基本上就動不了了，這也是目前我們使用新能源續(xù)勢里程銳減，安全隱患充電困難等等，以及溫控系統(tǒng)的能效高等問題。

美國賓州州立大學(xué)王朝陽教授的團(tuán)隊發(fā)明了全氣候電池，我們北京奧運會團(tuán)隊和王朝陽教授緊密合作，開展了全氣候電池系統(tǒng)的應(yīng)用工作，從-20度加熱到0度以上12.5秒，能耗是3%，如果是外部加熱，能耗沒有損失，電池從-40度到0度以上是42.5秒，自加熱能耗損失掉6.6%。加上這套系統(tǒng)以后，重量應(yīng)該是增加1%，總體的放電功率提升6倍以上。

單體電池的加熱要到電池系統(tǒng)，單體從-40度在1分鐘之內(nèi)提高到0度以上，但是在車的系統(tǒng)控制里面，速度不能這么快，否則整個加熱系統(tǒng)的溫控系統(tǒng)會非常龐大。我們利用了一些梯次加熱的策略，一是保持電池，同時是降低加熱系統(tǒng)的成本，這項技術(shù)我們和整個團(tuán)隊做的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)2018年得到了初步驗證，后天我們將再赴海拉爾，在-40度的環(huán)境下去進(jìn)行。同時我們也開了一鍵自加熱的技術(shù)，這樣駕駛員不用太多的干預(yù)，想加熱以后通過一鍵自動化的智能加熱。

（全氣候動力電車及控制系統(tǒng)。據(jù)實驗報告顯示，電動汽車到了零下25度，基本上無法運行，同時在低溫環(huán)境下續(xù)駛里程銳減，安全隱患、充電困難、溫控系統(tǒng)的能效高等問題突出。對此，孫逢春介紹，美國賓州州立大學(xué)王朝陽教授團(tuán)隊發(fā)明了全氣候電池，隨后與北京奧運會研發(fā)團(tuán)隊全力合作，實現(xiàn)從零下20度加熱到0度以上只需12.5秒，能耗為3%，外部加熱能耗沒有損失；電池從-40度到0度以上用時42.5秒，自加熱能耗損失6.6%。孫逢春表示，1月15號我們團(tuán)隊將再去海拉爾，去-40度的氣溫下做試驗。北京市科委的領(lǐng)導(dǎo)也會去現(xiàn)場參加我們的實驗。）

輕量化。大家對輕量化都非常的了解，車重降低10%，增加續(xù)航歷程，增加能耗6%，輕量化目前的技術(shù)路線主要有三種，解藕輕量化材料輕量化，連接輕量化，應(yīng)該說我們在結(jié)構(gòu)輕量化，材料輕量化和連接輕量化方面開展了卓有成效的工作，我是負(fù)責(zé)純電動部分，我們在出身結(jié)構(gòu)輕量化，以及關(guān)鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化方面取得了非常好的進(jìn)展。

我們對標(biāo)的車型，原來我們不敢想象，現(xiàn)在做的純電動的電動客車9噸多一點，對標(biāo)原來的13噸取得的巨大的進(jìn)步，應(yīng)該說我們在輕量化方面，在新能源客車領(lǐng)域和轎車領(lǐng)域取得了重要的進(jìn)展。同時，輪轂驅(qū)動，也是未來輕量化的一個非常重要的方面。輪動電機對未來結(jié)構(gòu)輕量化方面有非常重要的意義，它核心關(guān)鍵技術(shù)主要是目前我們圍繞著高速，高功率密度和高效能技術(shù)，超高強度，大變比的減速技術(shù)，以及高強度，載荷的傳遞組件技術(shù)，以及高速軸承技術(shù)等等，圍繞這個方面進(jìn)行研究開發(fā)，也取得了一些成果，我們率先在客車和特種車輛領(lǐng)域進(jìn)行了開發(fā)，也將去海拉爾進(jìn)行低溫環(huán)境的考核，屬于串聯(lián)的純電驅(qū)動。

（“輕量化目前的技術(shù)路線主要有三種，結(jié)構(gòu)輕量化材料輕量化，連接輕量化，應(yīng)該說我們在結(jié)構(gòu)輕量化，材料輕量化和連接輕量化方面有了卓越成效。”孫逢春表示，此前對標(biāo)的車型不敢想象，現(xiàn)在做的純電動的電動客車9噸多一點，對標(biāo)原來的13噸取得的巨大的進(jìn)步，應(yīng)該說在輕量化方面，在新能源客車領(lǐng)域和轎車領(lǐng)域取得了重要的進(jìn)展。）

高效低溫的增焓溫控技術(shù)。現(xiàn)在這個大部分電動汽車空調(diào)都是按照PDC的方式來加熱，能效比只有0.85到0.9，所以這個相對空調(diào)智能的能效接近3，能效比太低，同時耗電，如果在東北哈爾濱能夠耗電將近50%，很多用戶吸稱說冬天穿著棉褲，裹著被子在車?yán)锩妫覀兿胪ㄟ^冬奧會來解決這個問題，我們現(xiàn)在想利用低溫增焓空調(diào)技術(shù)來解決這個問題，而且已經(jīng)取得了目前在-20度左右能效比能夠達(dá)到0.6，是PDC的將近2倍，這是整個重點專項在這方面取得了相應(yīng)的進(jìn)展，這些技術(shù)我們也用作了冬奧會的汽車上。

（高效低溫的增焓溫控技術(shù)。孫逢春指出，目前大部分電動汽車空調(diào)都是按照PDC方式來加熱，能效比只有0.85到0.9，能效比非常低下。據(jù)孫逢春介紹，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊計劃利用低溫增焓空調(diào)技術(shù)來解決能效問題，目前實現(xiàn)-20度左右能效比達(dá)到0.6，是PDC方式的2倍，未來該技術(shù)將用在2022年冬奧會的新能源汽車上。）

全氣候的整車隔熱保溫系統(tǒng)。大家知道，我們12米的客車，它的空間大概是50-55立方米，現(xiàn)在一般制冷和功率都在7.5到10千瓦，小客車，包括SUV，它的車內(nèi)空間大概3-4米，制冷功率1.5-2千瓦，對比一個車的空間和一個房間的空間，車內(nèi)的空間大概20平方米，除了提高能效比之外，同時車的保溫隔熱技術(shù)將會是解決在高寒地區(qū)一條非常重要的途徑，如果比房間高1倍，就可以降低50%的耗電量。

目前我們和航天部門合作，對車體以及全氣候的電池，電池系統(tǒng)，進(jìn)行保溫隔熱技術(shù)，用一種氣凝膠，它是目前最輕的，也是隔熱效果非常好的，隔熱系統(tǒng)非常最小，阻燃性能也好。當(dāng)然，有一個問題，到冬天解決了，到了夏天就不好解決散熱的問題的，我們正在利用另外一個技術(shù)來解決怎么樣到寒冷地區(qū)，冬天或夏天轉(zhuǎn)換的過程中熱管理的問題。這個技術(shù)在航天上用得很好，我們想在車上也會很好的應(yīng)用，現(xiàn)在主要是把價值降下來，航天上用得太少。

同時，我們還要利用一些低溫低輻射的隔熱玻璃，還有石墨烯的輔助加熱，電加熱，盡量保持我們的溫度，讓溫度能夠保持住，同時讓乘客有比較好的舒適感和一定的幸福指數(shù)，這樣才能真正解決問題。通過能效比提高，降低能耗，原來曾經(jīng)我說了，我們現(xiàn)在標(biāo)的續(xù)勢里程是常溫情況下，20度左右，如果冬奧會解決這個問題，在高寒地區(qū)的續(xù)勢里程應(yīng)該還在90%以上才可以，通過冬奧會我們能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標(biāo)。

（新能源汽車保溫隔熱技術(shù)將會是解決高寒地區(qū)良好使用的重要的途徑。目前孫逢春團(tuán)隊正在與航天部門合作，對車體以及全氣候電池系統(tǒng)等進(jìn)行保溫隔熱技術(shù)。同時，團(tuán)隊還在利用另外一個技術(shù)來解決寒冷地區(qū)冬天或夏天轉(zhuǎn)換過程中的熱管理問題。此外，他還帶領(lǐng)其團(tuán)隊利用低溫低輻射隔熱玻璃，通過石墨烯輔助加熱提高高寒地區(qū)的車內(nèi)溫度，從而提高乘客舒適感和幸福指數(shù)。）