隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐洲企業(yè)意識到動力電池市場的廣闊前景，在中日韓動力電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動力電池本土企業(yè)，收復(fù)失地。

日前，瑞士BlackstoneResourcesAG（以下簡稱“Blackstone”）宣布，將投資2億歐元（約合15.41億元人民幣）在德國圖林根州的埃爾福特（Erfurt）建設(shè)一座大型動力電池工廠。

據(jù)悉，該電池工廠由Blackstone全資所有，工廠建設(shè)也將由Blackstone承擔(dān)。Blackstone希望，后續(xù)的發(fā)展能得到歐盟研究和發(fā)展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設(shè)的大型動力電池工廠，目的是為了制造下一代電動汽車所需電池。

根據(jù)規(guī)劃，該工廠一期項目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯，滿足2.5-10萬輛新能源電動汽車的需求，后續(xù)各階段的產(chǎn)能擴充將根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整。

資料顯示，Blackstone是一家瑞士控股公司，注冊地位于瑞士楚格州巴爾鎮(zhèn)（Baar，KantonZug），多年來一直專注于鈷、鋰、錳和石墨等電池用金屬的開采和冶煉加工。

業(yè)內(nèi)分析，Blackstone動力電池工廠的投資規(guī)模與寧德時代歐洲工廠的投資額非常接近。2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元（約合18.49億元人民幣），在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

令人注意的是，兩家動力電池新工廠的選址均位于德國圖林根州的埃爾福特。這里緊鄰德國汽車制造基地，也許是動力電池巨頭們把工廠確定在此的重要原因。

不過，Blackstone動力電池工廠的選址除埃爾福特外，還有兩個備選地址：距離埃爾福特50km的艾森納赫（Eisenach）和緊鄰大眾汽車的不倫瑞克（Braunschweig），最終的選址還有待進(jìn)一步確定。

高工鋰電了解到，除了本次Blackstone的興建電池廠事件，在歐洲各國政府及歐盟的支持下，歐洲各國正競相建立可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟。2018年以來，歐洲已經(jīng)有多個項目宣布在歐洲建設(shè)電池廠或者技術(shù)研發(fā)中心，以打破目前大多數(shù)歐洲汽車制造商均依賴于亞洲電池生產(chǎn)商這一局面。

簡單梳理具體相關(guān)事件如下：

多方呼吁

德國柏林科學(xué)部部長AnjaKarliczek周三表示，德國政府將投資5億歐元（5.68億美元）來支持對現(xiàn)有和下一代EV電池技術(shù)的研究。該資金來自此前經(jīng)濟部長彼得阿爾特邁爾（PeterAltmaier）指定用于投資在德國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車電池的聯(lián)盟的10億歐元。

“德國汽車業(yè)不應(yīng)該依賴亞洲供應(yīng)商，”Karliczek說，“這不僅是一個獨立的問題，也是一個保持德國經(jīng)濟競爭力的問題。”

歐盟委員會負(fù)責(zé)能源事務(wù)的副主席馬羅什謝夫喬維奇2017年倡議成立歐洲電池聯(lián)盟，相關(guān)利益方約80個，包括德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團西門子，旨在加快歐盟電池生產(chǎn)。

德國總理安格拉默克爾(AngelaMerkel)如此表示：“我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產(chǎn)自己的電池。”德國政府已經(jīng)宣布將撥款10億歐元（約合11.4億美元）用于支持電池生產(chǎn)，旨在到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)表示：“從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商。”

法國經(jīng)濟和財政部長布魯諾勒梅爾呼吁，歐洲企業(yè)共同發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，歐洲企業(yè)不應(yīng)僅僅依賴亞洲生產(chǎn)的電池來發(fā)展自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)。歐洲企業(yè)必須在這一領(lǐng)域取得技術(shù)獨立，以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域的被動局面，并“建立我們自己的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)”

法國能源部長FrancoisdeRugy表示：“必須在整個歐洲范圍內(nèi)結(jié)成聯(lián)盟，因為單靠法國市場是不夠的。”

英國帝國理工學(xué)院教授GregoryJamesOffer在日前的中國電動汽車百人會上表示，我們的政府過去幾年在電池研發(fā)方面進(jìn)行了大量的投資。在過去兩年以及未來兩年當(dāng)中，我們大概是已經(jīng)在一些基礎(chǔ)研究方面撥了2500萬英鎊大量的投資。

5個聯(lián)盟

瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。Northvolt由PeterCarlsson和PaoloCerruti創(chuàng)立，他們兩個都曾是特斯拉的員工。

⑨Northvolt還和寶馬集團、優(yōu)美科合作，共同致力于為歐洲電動汽車的電池單元持續(xù)發(fā)展完整和可持續(xù)的價值鏈。該項目正在尋求推進(jìn)歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化以及相關(guān)的技術(shù)獲取，從電池化學(xué)和開發(fā)到生產(chǎn)和最終回收。

⑩德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構(gòu)組建了一個聯(lián)盟，計劃興建兩座代工廠，計劃到2028年，這兩家工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。

歐洲四家電池公司帥福得、西門子、索爾維和曼茲已于2018年2月組成聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池以及固態(tài)電池，與亞洲同業(yè)者競爭。

Si-DRIVE聯(lián)盟由來自歐洲7個國家的16個學(xué)術(shù)和工業(yè)合作伙伴組成，價值800萬歐元(約合6252萬元人民幣)。該項目將使用經(jīng)過優(yōu)化的負(fù)極、正極和電解質(zhì)材料制造電池原型，從而與現(xiàn)有最先進(jìn)的電動車輛電池進(jìn)行性能比較。

車企的電池廠

戴姆勒在德國卡門茨建立的第二電池工廠已于2018年10月破土開工，當(dāng)此工廠落成后將實現(xiàn)與特斯拉電池工廠相同的“GWh”級別電池產(chǎn)能。日前，戴姆勒宣布將投資4億波蘭茲羅提，聘用200名員工，以便在該國修造電動汽車電池工廠。

為戴姆勒集團提供電池組的供應(yīng)商AKASOL宣布將開發(fā)第二代動力電池技術(shù)，并在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。屆時，新一代電池技術(shù)的能量密度將相比當(dāng)前產(chǎn)品提高35%。

寶馬集團在德國Dingolfing一家工廠準(zhǔn)備2019年開始生產(chǎn)EV電池模塊，生產(chǎn)的電池組將用于全電動MINI，將于2019年底在英格蘭南部的牛津投入生產(chǎn)。