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TSLA如何帶著我國電動汽車安全走出圍城?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年08月24日  

自1880年,美國愛迪生制造出第一輛電動汽車,時速20英里開始,到上世紀90年代至本世紀初,美國電動汽車長期統治著全球電動汽車界。即使本世紀美國電動汽車發展陷入停滯,卻依舊是全球電動汽車圈中的巨頭。


為何每一起特斯拉事故,媒體總是大肆報道,為何特斯拉作為一個電動汽車制造商,總是會出現在各大媒體的頭條,甚至關注度超過寶馬奔馳,為何媒體總是關注特斯拉,對于特斯拉的每一場事故都不放過呢?


特斯拉與埃隆·馬斯克


美國華爾街投資者發現,特斯拉是一只讓人又愛又恨的股票。雖然這只股票引來了大量賣空買家,或那些押注它會下跌的投資者,但是從長遠角度來看特斯拉的股票表現超級好。


如果埃隆·馬斯克能在未來十年內把特斯拉公司變成一家市值高達6500億美元的公司,那么他就有可能會成為這個世界上最有錢的人;如果他能在未來十年內創造一系列業績里程碑,并且讓特斯拉的市值飆升12倍——從當前的540億美元增至6500億美元——他將會變得極其富有。


更糟糕的是,根據CNBC的報道,特斯拉生產了大量有缺陷的零件和汽車,不得不返工,維修費用非常昂貴。對于特斯拉來說,Model3已經成為決定其生死的關鍵因素。另外,還有一點非常重要:如果馬斯克實現不了新薪酬方案所列出的那些目標,那么特斯拉根本不會給他一分錢。


特斯拉與電動汽車


特斯拉自2003年創立之初就立志改變汽車現狀,推動全球電動汽車行業發展。通過探索高效電動跑車的電池投資和材料,幫助優質的車主在綠色環保的行車環境中實現人生快樂的幸福收益。


特斯拉汽車公司將總部設在美國加州的硅谷地區后,特斯拉開始一邊尋找高效電動跑車所需投資和材料,一邊同哈德(MartinEberhard)和馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)于2004年埃隆·馬斯克(ElonMusk)進入公司并領導了A輪融資。


與此同時,創始人將公司命名為“特斯拉汽車(TeslaMotors)”,以紀念物理學家尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)。


2012年,特斯拉發布了其第二款汽車產品——ModelS,一款四門純電動豪華轎跑車;第三款汽車產品為ModelX,豪華純電動SUV于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model3,首次公開于2016年3月,并將于2017年末開始交付。


特斯拉與投資人


截止到2018年5月,電池聯盟從互聯網對特斯拉已經和中國聯通、仁恒置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業達成合作,計劃共建充電樁、超級充電站等設施有所了解,盡管這些企業線下實體網點資源豐富,而且大多數集中在市中心、CBD商圈等核心區域,屆時可以根據物業提供的建設條件,部署超級充電站或者小型充電樁,以更快打通線下充電網絡。


美國特斯拉電動車怎么安全沖出重圍?


特斯拉于2017年10月18日,宣布特斯拉(北京)新能源研發有限公司成立,注冊資本200萬美元,法定代表人為朱曉彤(XIAOTONGZHU)。


不可忽視的是,特斯拉的背后,站著眾多超級投資人。其中包括谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人,還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統汽車巨頭。松下是特斯拉的鋰電池電芯供應商,而特斯拉汽車的部分設計也受益于奔馳的啟發。


特斯拉與吳碧瑄


特斯拉電動車依靠“Roadster”、“ModelS”、“ModelX”等爆款車型吹響了全球電動車的集結號,但遺憾的是,關于特斯拉電動車進駐中國,特斯拉前全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄接受網易科技采訪后不久離職。


就在吳碧瑄任職這一年里,她不僅處理過中國客戶糾紛、充電樁合作建設等事務,還于2014年4月,處理過中國投訴特斯拉違背承諾,未履行交車義務,涉嫌對消費者,以及著手解決后續面臨充電樁、上牌、地方保護等一系列難題時,被中國充電站項目總監朱曉彤接任其職務。


然而,2005年加入特斯拉到離開,吳碧瑄成為特斯拉中國區第二位任職期過短的負責人。據媒體公開資料顯示,曾是前蘋果大中華區高管吳碧瑄進入特斯拉后,取代鄭順景全面負責中國區事務,而鄭順景也于2014年4月離職。


特斯拉與事件營銷


就是說,特斯拉在中國的團隊工作進展緩慢,加之與中國政府關系沒調協好,因為不能享受中國內的新能源補貼政策,或許是鄭順景離職的導火索。


也就是說,無論是吳碧瑄在中國任職期間對媒體如何暢談與國網合作、技術授權、拓展城市、維修保養,還是人才引入,多回避不了在中國遭遇過的錯誤時件點,比如2013年12月特斯拉中國官網上線,用戶可預訂ModelS和ModelX車型;2014年1月特斯拉高層表示,將在中國建設充電站網絡,可能先期先沿著京滬線布局;2014年4月交車風波:第一批中國用戶正式從特斯拉CEO馬斯克手中接過ModelS車鑰匙,但仍有部分車主未能領到車,并向特斯拉中國發出律師函;2014月8月商標風波:北京市第三中級人民成功調解了特斯拉與占寶生之間涉及商標、著作權、不正當競爭等一系列知識產權;2014月11月與天貓合作風,同時,特斯拉天貓旗艦店已關閉。


此前有媒體報道稱,與天貓的合作此計劃遭美國總部否決,并要求終止該合作,總部不滿的原因在于,特斯拉中國與天貓的合作破壞了原有的直營模式。


特斯拉與“癲狂模式”


當全世界都在為特斯拉電動汽車的安全性操碎了心,一不小心的特斯拉,因ModelS加速問題,被一群挪威車主告上。


特斯拉ModelS設計師曾為車輛設置了“癲狂模式”,而感覺有新意。然而,正因為這個“癲狂模式”,讓挪威126名特斯拉ModelS車主認為“癲狂模式”和廣告宣傳情況不符,向特斯拉發出了“不定額”。


車主們表示ModelSP85D的癲狂模式完全達不到該有的水準。據車主稱,所謂3.3秒內實現0—60mph的提速并不準確,特斯拉則回應稱其車輛規格數據精確并得到了歐洲權威機構的認證。與此同時,特斯拉ModelS在挪威銷量表現良好,結果或許對該公司有一定影響。特斯拉ModelS和ModelX的高性能版本可快速實現0—60mph和0—100mph的加速。


據悉,挪威車主并不是第一次因為不滿意特斯拉性能向該公司提起。之前一起認為存在欺騙性宣傳的案例指特斯拉宣揚的691馬力因為安全限制而無法達到。


特斯拉與中國消費者


在老一代中國消費者的觀念中,電動車是給小孩當玩具看的,但實際上,電動車的受眾早已不再是懵懵懂懂的小孩子眼中的玩物。從已然步入而立之年的90后與開始涉世的00后人群中有大批電動車的粉絲。


此外,由于特斯拉車價較高,導致很多特斯拉粉絲望而卻步,但入駐中國一年多來,特斯拉的動作從未停止,希望淡化只是富人玩具的色彩。


盡管2014年初,特斯拉曾連續在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費上牌等系列活動,試圖帶動普通消費群體的熱情,但因誤導國內的消費者,明知消費者持有的指標,不能給ModelX100D上牌,卻未告知明確的情況,涉嫌理所當然成為被告。


其實,而當時ModelX100D并不在北京市《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,也就是說這款車型是不能在北京上新能源車牌的;也就是說,這輛ModelX未取得車牌,就不能合法上路,可能由于耽擱,當事人手中的購車指標已經作廢了。


特斯拉與“專利剽竊”


如果特斯拉電動汽車在國內引發系列問題是個案的話,那么特斯拉又被一家名為NikolaMotor的卡車制造商告上,稱其了自己的專利,這又是怎么回事呢?


NikolaMotor在中稱,特斯拉有意地將這些專利“復制”到已經推出的電動半掛式卡車上,因而尋求向對方20億美元。與此同時,特斯拉一位發言人表示:“顯然這場沒有任何價值?!?/p>


不管有沒有什么價值,但NikolaMotor聲稱,卡車前擋泥板、環繞擋風玻璃、中間入口門、流線型車身(具有類似的阻力系數),以及更多的證據表明——特斯拉復制了其設計。另外,特斯拉的招聘人員AaronHoyos在創業公司推出氫氣半卡車幾個月后試圖挖走NikolaMotor總工程師,這證明了特斯拉早已了解到尼古拉獨特的設計特點。此外,NikolaMotor還表示,特斯拉2017年11月中旬展示電動半掛卡車前的幾周里,互聯網上曝光了許多照片,當時從這些資料就可以看出特斯拉抄襲了Nokola設計。


特斯拉與活下去


歸根結底,優質電動車作為稀缺產品,是當前國內電動車行業的最核心問題。優質電動車是行業水平的象征、是商業化的基礎、是市場發展的引擎。


特斯拉電動車希望能夠營造一個更好的行業生態環境,美國電動車產品與中國電動車在設計、制造、運營等方面的差距有目共睹,但隨著近幾年國內電動車行業的高速發展,差距在縮小。大家都為這種進步感到欣喜。但是,又有誰知曉這種進步背后的推動者所付出的辛勞和承擔的風險?


中國電動車行業要走向世界必須沖破牢籠,而沖破牢籠依靠的是優質產品,為了生產出優質產品就需要良好的環境。而打造行業環境的人需要有勇氣、有膽識、有智慧和力量。


如果美國特斯拉能夠帶著中國電動車安全走出圍城,那么城里的人想沖出去,那么城外的人還想進去看熱鬧嗎?


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