近幾年，我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，年均上升率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動(dòng)汽車(chē)譽(yù)為我國(guó)的"第四代國(guó)民車(chē)"，繼自行車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)以后，低速電動(dòng)汽車(chē)逐漸開(kāi)始快速普及。知名度較高的像大陽(yáng)巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷(xiāo)量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來(lái)前夕，"國(guó)民車(chē)"標(biāo)準(zhǔn)制定爭(zhēng)議重重，蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

和傳統(tǒng)汽車(chē)和"高速電動(dòng)汽車(chē)"相比，"低速電動(dòng)汽車(chē)"行駛速度慢、體型較小、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，是短途代步的強(qiáng)有力交通工具。有數(shù)據(jù)表明，2016年低速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了400萬(wàn)輛，因此有專(zhuān)家擔(dān)心繼續(xù)采用蓄電池作為動(dòng)力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過(guò)程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會(huì)造成環(huán)境污染。

蓄電池污染是個(gè)"偽命題"

那么，問(wèn)題的關(guān)鍵是蓄電池和鋰電池究竟有何差別？其實(shí)蓄電池并不存在安全性問(wèn)題，蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，技術(shù)十分成熟，到目前為止都沒(méi)有新技術(shù)可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)汽車(chē)更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，無(wú)疑前者符合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)量的新增，逐步降低成本替代蓄電池。

說(shuō)到底，爭(zhēng)議焦點(diǎn)是蓄電池的污染風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為"問(wèn)題不是污染，而是怎么監(jiān)管。"如今蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，以天能集團(tuán)為例，每年的處理能力已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)噸每年。在國(guó)外，蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè)，這不是技術(shù)難題，而問(wèn)題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問(wèn)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)："2016年我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)2800萬(wàn)輛，也就是說(shuō)用了2800萬(wàn)支蓄電池。為何沒(méi)有人懷疑傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題？"

低速電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量也靠譜

有關(guān)普通消費(fèi)者而言，低速電動(dòng)汽車(chē)就等同于"老年代步車(chē)"，質(zhì)量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計(jì)到品牌實(shí)力，確實(shí)存在不少問(wèn)題。而在當(dāng)下，很多有實(shí)力的公司都開(kāi)始介入該行業(yè)，包括樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及大陽(yáng)為代表的傳統(tǒng)制造公司。低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)的是快速迭代升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)專(zhuān)利的研發(fā)。

低速并不代表低質(zhì)，就比如大陽(yáng)巧客為代表的傳統(tǒng)公司，開(kāi)始聘請(qǐng)美國(guó)著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師進(jìn)行操刀，擁有完整的安全測(cè)試體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)，專(zhuān)利技術(shù)更是擁有百余項(xiàng)之多。由此可見(jiàn)，低速電動(dòng)汽車(chē)正在市場(chǎng)規(guī)律的推動(dòng)下，進(jìn)行自我革新和革命，新技術(shù)、新專(zhuān)利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，行業(yè)正朝著積極的方向進(jìn)展。

蓄電池滿(mǎn)足當(dāng)前消費(fèi)水平，完善監(jiān)管制度可有效防止污染問(wèn)題，而鋰電池將隨同低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)行量變到質(zhì)變的過(guò)程，成本不斷降低會(huì)促進(jìn)低速電動(dòng)汽車(chē)鋰電化升級(jí)因此，在低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，也應(yīng)該參考市場(chǎng)規(guī)律，尊重國(guó)民利益，而不是"一刀切"的態(tài)度對(duì)待。