相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年P(guān)ACK電池包市場規(guī)模約440億，但是扣除電芯部分，僅剩140億的市場空間。由于PACK、設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)在動力鋰電池市場占比較少，因此并不受資本市場重視，導(dǎo)致其行業(yè)發(fā)展緩慢，從而制約了整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)。

目前國內(nèi)市場從事PACK系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)的公司分為三類，包括電芯公司、整車公司和獨立PACK公司。其中電芯廠和整車廠憑借自產(chǎn)自銷的先天優(yōu)勢，市場份額近80%。然而，隨著補貼退坡，政策和客戶對電池性能要求的不斷提升，市場化轉(zhuǎn)型也為專業(yè)的PACK公司帶來了機遇，體現(xiàn)在以下三個方面：

首先從應(yīng)用來看。在乘用車領(lǐng)域，一直是由專業(yè)第三方PACK公司供應(yīng)PACK系統(tǒng)，電芯公司生產(chǎn)的PACK重要用在新能源客車上，隨著客車市場漸趨飽和，今年Q1新能源乘用車銷量已占新能源汽車總銷量的90%。乘用車市場爆發(fā)下，由專業(yè)的PACK廠商把持的乘用車PCKA供應(yīng)量，將面對市場需求的新一輪上升。

其次體現(xiàn)在技術(shù)限制方面，大部分整車廠和電芯廠研發(fā)主攻方向是電化學(xué)和材料學(xué)，人才基本也集中于該方向，面對PACK在軟件領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，一般不會過多的投入，僅用于供應(yīng)內(nèi)部消化。隨著市場化競爭環(huán)境的日益成熟，對產(chǎn)品的性能要求越來越高，電芯廠和整車廠的相關(guān)技術(shù)儲備，勢必?zé)o法滿足市場對PACK系統(tǒng)的性能要求。專業(yè)化的PACK公司可借此順勢而起，競逐下一輪行業(yè)領(lǐng)跑。

最后體現(xiàn)在產(chǎn)品屬性上，PACK系統(tǒng)包含的軟件開發(fā)，和電池傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的電化學(xué)領(lǐng)域分屬兩個技術(shù)門類，獨立發(fā)展是市場的必然選擇。同時，電芯公司和整車廠的生產(chǎn)屬性是通過規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、一致化來降低成本，和PACK系統(tǒng)定制化、多樣化的屬性相沖突。隨著汽車型號不斷的推陳出新，電芯廠和整車廠完成PACK工藝的成本優(yōu)勢進一步削弱，PACK交由更專業(yè)的PACK公司來做，在成本控制上會更加合理。

隨著動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進，專業(yè)的PACK公司的價值正日益凸顯，從而吸引了眾多資本的關(guān)注。然而機遇伴隨著挑戰(zhàn)，某PACK公司高管指出，目前PACK公司面對雙重壓力。

一是面對資金和技術(shù)的壓迫，PACK要鏈接整個電池產(chǎn)業(yè)，更要大量的成熟技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)支撐；另一個是來自電芯公司和整車廠的擠壓，只有具備核心技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢、口碑優(yōu)勢的公司才能最終脫穎而出。

針對這一困境，捷能科技總經(jīng)理夏軍給出了自己的答案，捷能科技只做PACK不做電芯和BMS，將根據(jù)客戶的需求，采購在性能、質(zhì)保和價格方面有保障的電芯，通過高效的成組技術(shù)和熱管理設(shè)計、輕量化設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，全面提升電池包的系統(tǒng)能量密度和安全性能及循環(huán)壽命。

據(jù)了解，目前捷能科技的電動乘用車的電池包系統(tǒng)能量密度可達120wh/kg以上，商用車電池包系統(tǒng)能量密度達115wh/kg以上，都可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

PACK是整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，當(dāng)前我國動力鋰電池領(lǐng)域"短板效應(yīng)"日益明顯。只有整個產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展才能助推我國動力鋰電池整體性能的提升，國家應(yīng)對PACK、設(shè)備等弱勢產(chǎn)業(yè)加大扶持力度，行業(yè)也應(yīng)對弱勢產(chǎn)業(yè)加大投入比例，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)"彎道超車"的戰(zhàn)略目標(biāo)新增籌碼。