高工電動汽車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，電池廠和整車公司的合作關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，已經(jīng)不再滿足于簡單的供求關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的合作關(guān)系。

截至目前為止，國內(nèi)大部分主流車企和電池公司均達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中包括CATL和東風(fēng)汽車、CATL和國能、駱駝股份和唐駿汽車、中通客車和沃特瑪、國軒高科和北汽新能源、一汽客車和春蘭新能源等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力鋰電池公司和整車廠達(dá)成深度合作，不僅可以有效提高車企和電池公司的研發(fā)效率，還可以有效提升產(chǎn)品匹配性、安全性、經(jīng)濟(jì)性。

而從另一層面來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)各大公司抱團(tuán)取暖，加強(qiáng)深度綁定關(guān)系已成為共同抵御市場、政策風(fēng)險的必然選擇。

深度合作已成趨勢

"無論是從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈公司的深度協(xié)作都應(yīng)該成為大趨勢。"一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，車企和動力鋰電池公司的合作不應(yīng)該停留在簡單的買賣關(guān)系上，而是應(yīng)該從產(chǎn)品開發(fā)、商業(yè)模式拓展、資本合作等方面進(jìn)行深度協(xié)作。

"單純的停留在產(chǎn)品價格和供給上的戰(zhàn)略合作不會走太遠(yuǎn)，從傳統(tǒng)車企和發(fā)動機(jī)公司的合作模式來看，只有在合作的過程中建立新的商業(yè)模式和生態(tài)循環(huán)圈，才會更加有意義。尤其是在新能源汽車產(chǎn)品尚未實現(xiàn)全生命周期驗證、下游基礎(chǔ)配套設(shè)施還不健全的背景之下，產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)作顯得更加有存在價值。"上述業(yè)內(nèi)資深人士補(bǔ)充說道。

而中信國安盟固利新能源科技有限公司研究院副院長劉正耀也直言，電池廠和車企達(dá)成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系已經(jīng)成為趨勢，這有關(guān)動力鋰電池的經(jīng)濟(jì)性、契合性、成本控制等方面具有明顯優(yōu)勢。

根據(jù)高工電動汽車網(wǎng)了解，電池公司和整車廠的合作模式重要有以下幾種：第一種是普通的供貨關(guān)系，車企可以靈活地選擇供應(yīng)商，但是車企的議價能力較弱。

第二種是戰(zhàn)略合作關(guān)系，車企和電池廠將開展深入的技術(shù)交流和共同研發(fā)合作，通過排他協(xié)議，形成技術(shù)和市場壁壘。例如CATL和國能、CATL和東風(fēng)，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過開展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第三種是聯(lián)盟合作模式，針對產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如今年二月沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟和中通客車在技術(shù)、產(chǎn)品、市場推廣等領(lǐng)域展開全面合作。

第四種是建立在資本基礎(chǔ)上的合作，雙方共同出資設(shè)立合資公司，例如北汽和國軒高科、上汽和萬向、江淮和華霆動力等。其中，北汽和國軒高科達(dá)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同建立海外研發(fā)平臺、合資建設(shè)電池廠、合作運(yùn)營換電模式出租車以及電池回收、梯次利用等相關(guān)項目達(dá)成合作協(xié)議。

綜合來看，電池公司和車企已經(jīng)不滿足于簡單的供求關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，例如戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作模式和合資模式等合作模式。同時，這些合作模式也從側(cè)面上反映出新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下的轉(zhuǎn)型升級新思路。

事實上，作為國內(nèi)動力鋰電池的領(lǐng)軍公司，不僅CATL已經(jīng)和東風(fēng)汽車、宇通客車、國能電動汽車等多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，國軒高科也和北汽新能源、江淮汽車等多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)作。

深度合作優(yōu)勢明顯

多位電池公司及車企高層領(lǐng)導(dǎo)向高工電動汽車網(wǎng)表示，隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，新能源汽車的市場導(dǎo)向用途將逐漸增強(qiáng)。同時，車企生產(chǎn)的車輛要更加滿足市場的需求。這就促使了車企和電池公司的合作進(jìn)一步深化。

"以前都是車企向電池公司提出性能指標(biāo)要求，然后由電池公司全面承擔(dān)研發(fā)工作，研發(fā)周期長、效率也較低。如今，車企和電池廠合作開發(fā)就可以達(dá)到事半功倍的效果。"劉正耀這樣說道。

總的來說，業(yè)界人士認(rèn)為，深度戰(zhàn)略合作不僅可以有效提高車企和電池公司的研發(fā)效率，還可以有效提升動力鋰電池產(chǎn)品的匹配性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等。

不過，高工產(chǎn)研電動汽車研究所(GGII)提醒，盡管車企和電池公司深度戰(zhàn)略合作是趨勢，但在后續(xù)的工作跟進(jìn)上，由于供應(yīng)商較為單一，還要好風(fēng)險控制，以及充分考量雙方在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)量跟進(jìn)上的節(jié)奏，保證雙方在合作上的匹配度，防止出現(xiàn)產(chǎn)量供應(yīng)不足等風(fēng)險。

同時，專家也指出，電池公司和車企研發(fā)的動力鋰電池產(chǎn)品匹配性較高，也就意味著該車企和電池公司對其他技術(shù)和產(chǎn)品的兼容性較差，一旦行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)轉(zhuǎn)向，電池公司和車企都將面對重大損失。