隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池公司在加速擴展，以TSLA、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力鋰電池領域。動力鋰電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的我國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動我國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

六月一日，中韓自貿(mào)協(xié)定正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內(nèi)很多電動汽車生產(chǎn)公司優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會對國內(nèi)鋰電池公司造成影響，但沖擊或許不會太大。在我國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關稅在遞減，但是政府對國內(nèi)公司仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認為，經(jīng)過多年的積累，我國電池公司并非不堪一擊，我國和韓國電池公司的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進一步引入市場競爭，增強國內(nèi)公司的活力，促進公司加速發(fā)展的好事情。

北京當升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認同，她認為國內(nèi)電池公司的發(fā)展已經(jīng)能夠應對韓國電池公司的沖擊，我國動力鋰電池市場非常大，日韓電池公司占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內(nèi)整體市場構成威脅，適當競爭機制的引入，有關促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬認為，韓國電池公司已經(jīng)紛紛在華設廠，一些關鍵材料的采購也會在國內(nèi)進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當?shù)仉姵毓疚ι跷ⅲ虼?，該政策對國?nèi)市場的沖擊力十分有限。

該協(xié)議的實行，對國內(nèi)規(guī)模化的電池公司影響或許不大，但是不可否認，這一舉措進一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內(nèi)公司技術和產(chǎn)品升級具有積極意義。

內(nèi)憂政策不斷嚴苛

除了外部競爭的不斷引入，我國政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴格，近期政府就出臺多項政策，以引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

二月份，科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實行方法》，就明確要求轎車動力鋰電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

三月份，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不得低于1萬套或2億瓦時。