在目前眾說紛紜的電池技術發(fā)展方向上，盡管突出點不同，但確保和提高容量是任何技術路線都必須考慮的首選因素，不論是鋰電池還是鋰離子電容器，抑或是液流電池。
    就鋰離子電池而言，又分為兩種類型：便攜式鋰電池和動力鋰電池。
    以石墨為負極的便攜式鋰電池單元的能量密度達到600Wh/L左右，在2011年8月，基于錫合金負極的索尼鋰電池高調出場，這種18650鋰電池主要針對筆記本電腦應用市場，能量密度達到了723Wh/L。由于以石墨為負極的鋰電池容量接近極限，所以索尼的方向是開發(fā)大容量鋰電池的一種可行方案，通過硅及錫等合金類負極材料而制成的鋰電池未來目標是到2020年使能量密度達到800~1000Wh/L左右。
    對于純電動車和插電式混合動力車而言，將鋰電池容量提高到實用化水平是當務之急。在提高容量上，混合動力車因為要重視高倍率與長壽命特性，因而也會采用鋰離子電容器。根據對大型固定儲電設施的不同要求，針對純電動汽車和混合動力車而生產的鋰離子電池也適用于商住和居民樓的蓄電系統(tǒng)，而鋰離子電容器也可用于電網供電，以實現城市錯峰用電。
    液流電池因為能以增設低成本部件提高容量和輸出功率，所以，對于混合動力車以及超過1MW的大型電池來說具有優(yōu)勢，這一技術路線目前還在進展當中，投入產業(yè)化運用的成功例子不多。
    在產業(yè)化應用方面，更大的電池市場目前還在便攜終端上，在這一市場上的一個現象是：除了對高容量的追求外，也有來自于對快速充電的要求，快速充電技術領先的還是日本企業(yè)，如NTT、松下鋰電池等，NTT在去年發(fā)布過一款可以快速充電的移動電源，在戶外活動時，只用10分鐘就可以將移動電源充滿，這為廣大的智能手機用戶提供了便利。