氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池不是不相容的

雖然目前氫燃料動(dòng)力電池的市場(chǎng)非常低，只有少數(shù)國(guó)家和汽車制造商，如日本、韓國(guó)和歐洲對(duì)氫燃料動(dòng)力電池感興趣，但它在與鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)中有很強(qiáng)的存在感。這是因?yàn)椋c鋰離子電池相比，氫燃料動(dòng)力電池具有充電時(shí)間短、零污染、續(xù)航距離高等決定性優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)是盡情享受寬闊如天空的電動(dòng)汽車市場(chǎng)車道，一個(gè)是隱藏在市場(chǎng)中不易展現(xiàn)的獨(dú)特高手，所以把它們含義在江湖上。

鋰離子電池并不完美。燃料動(dòng)力電池不接地

在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，鋰離子電池必將勝出，因?yàn)殇囯x子電池有著堅(jiān)實(shí)的百年歷史，比氫燃料動(dòng)力電池成熟得多。以基礎(chǔ)設(shè)施成本為例，鋰離子電池充電站的成本遠(yuǎn)低于燃料動(dòng)力電池。例如，特斯拉超級(jí)充電站的建造成本約為30萬(wàn)美元，而氫電站的建造成本在100萬(wàn)至200萬(wàn)美元之間。

盡管近年來(lái)高成本的燃料動(dòng)力電池汽車已經(jīng)開(kāi)始大幅下降，即使是豐田的Mirai(氫燃料動(dòng)力電池汽車)，成本低至26萬(wàn)元，整體上仍然定價(jià)過(guò)高。另一方面，鋰離子電池汽車在價(jià)格上很難比前者更令人印象深刻。除了一些國(guó)產(chǎn)車型外，特斯拉的高檔車售價(jià)可能會(huì)降至3.5萬(wàn)美元(Model3)。

這是氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池之間的戰(zhàn)斗應(yīng)該結(jié)束的地方，但是人類的距離焦慮正在幫助氫燃料動(dòng)力電池。現(xiàn)代新推出的氫燃料動(dòng)力電池轎車FCEV一次充電的續(xù)航里程為580公里，比特斯拉(tesla)S100D的續(xù)航里程僅為539公里還要好，更不用說(shuō)大多數(shù)車型還在為300公里的瓶頸問(wèn)題苦苦掙扎。

高射程不是魔法藥水的標(biāo)志;這實(shí)際上是他們的風(fēng)格。本田Clarity的續(xù)航里程為589公里，豐田Mirai的續(xù)航里程為483公里。它們不是節(jié)能燈。

顯然，鋰離子電池并不完美，燃料動(dòng)力電池也不接地。而在不完善和接地氣的選擇上，大多數(shù)國(guó)家和汽車制造商沒(méi)有猶豫太久就投入了鋰離子電池的懷抱，難怪鋰離子電池被推到了前列。

但這并不意味著,由于燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池不是自然應(yīng)該站在規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,他說(shuō)原則上,氫燃料動(dòng)力電池能量轉(zhuǎn)換設(shè)備,鋰離子電池存儲(chǔ)設(shè)備,和混合動(dòng)力汽車已經(jīng)流行,可以友好的與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī),氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池為何不能?

此外，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)下的氫電混合動(dòng)力通過(guò)鋰離子電池來(lái)解決電動(dòng)汽車的電氣控制，也通過(guò)氫電池來(lái)解決電動(dòng)汽車的電池壽命，為何不呢。

這不是沒(méi)有原因的。在第67屆法蘭克福國(guó)際汽車展的前夜，runner推出了它的第一款插電式氫燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力車GLCf-cell，這是一個(gè)令人震驚的消息。

這輛車由氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池供應(yīng)動(dòng)力。它裝載4.4公斤氫燃料，最大航程437公里。在跑步的眼中，這是零排放道路上的一個(gè)里程碑。

當(dāng)然，這不是夾具，運(yùn)行巧妙設(shè)計(jì)的三種電池形式:混合形式，燃料動(dòng)力電池形式和電池形式。以混合動(dòng)力形式，汽車由氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池供應(yīng)動(dòng)力，能源供應(yīng)由計(jì)算機(jī)分配。當(dāng)駕駛員想要為特定的駕駛需求保留鋰離子電池能量時(shí)，他們只能使用氫燃料動(dòng)力電池來(lái)供應(yīng)能量。因此，以電池的形式，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)停止工作，車輛完全由高壓電池供電。

為了緩解充電的焦慮，這輛車的兩個(gè)碳纖維油箱在三分鐘內(nèi)加氫并插上電，大約要1.5小時(shí)才能充滿電。

并非只有乘用車在行駛。例如，在今年的日內(nèi)瓦車展上展出的重要道路車輛，使用石墨烯基鋰離子電池作為重要?jiǎng)恿?lái)源，并可選擇安裝零排放氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)擴(kuò)展器。

氫燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力車很好

定性地說(shuō)，氫燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單地描述為一種用燃料動(dòng)力電池取代內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的技術(shù)。

雖然這次試運(yùn)行沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明氫燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力車將如何分配，但這種組合通常供應(yīng)的不僅僅是改進(jìn)的行駛里程和多種能源選擇。