TSLA的4680電池終于開始量產(chǎn)了。上周末，這家將業(yè)務(wù)延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游的電動汽車制造商在官方賬號上宣布，4680電池的產(chǎn)量已經(jīng)在今年一月突破100萬顆。

TSLA的數(shù)百名員工聚集在美國加州弗里蒙特市加藤路試點廠前，為取得的這項階段性勝利歡呼。

4680電池是TSLA自研的電池，最早于2020年九月下旬舉辦的"電池日"活動上公布，其單體能量、充換電功率等性能指標(biāo)均更高，是TSLA下一代產(chǎn)品的很大看點。

不過，和自動駕駛等技術(shù)類似，4680電池的量產(chǎn)一再延遲。

盡管在"電池日"之前，TSLACEO伊隆·馬斯克就曾表示，2022年該電池不會大規(guī)模量產(chǎn)，但按照最早的規(guī)劃，去年該電池就應(yīng)該開始小規(guī)模量產(chǎn)了。馬斯克還曾說，2021年年底相關(guān)產(chǎn)量就可達到100GWH，但后來他又將這一目標(biāo)延長至2022年年底——進度顯然滯后了。

馬斯克必然會全力推動4680電池的量產(chǎn)上車。按照計劃，今年第一季度，搭載4680電池的ModelY將交付到用戶手中，4680將作為現(xiàn)有電池的補充，助力TSLA實現(xiàn)更高的產(chǎn)銷。

要指出的是，4680電池雖是TSLA自研，但生產(chǎn)卻向上游供應(yīng)商開放，以求最快速度實現(xiàn)產(chǎn)量擴充。此前，TSLA最早的電池供應(yīng)商松下就宣布，將從2023年開始生產(chǎn)4680電池，已經(jīng)在進行廠的擴建。更早之前就有消息顯示，TSLA也在我國國內(nèi)尋找4680電池的合作方，而除了松下，CATL、LG化學(xué)等都是洽談對象。

良品率從20%提升到80%

4680電池，直徑46毫米，高80毫米，比當(dāng)前市場上的單體電池體積大、能量高，TSLA還在設(shè)計上嘗試了取消電池兩端的極耳等方式，使得該電池的能量密度有一定提升。

但產(chǎn)品從實驗室走出到裝車量產(chǎn)，還要克服很多難題。從2020年產(chǎn)品公布到2022年實現(xiàn)100萬顆的產(chǎn)量，高效如TSLA也顯得有些力不從心。

在2021年一月下旬舉辦的財報會議上，馬斯克曾表示，4680電池當(dāng)年將開始量產(chǎn)，并且年底產(chǎn)量水平可能達到100GWH。他還指出，電池的整體生產(chǎn)狀況正在低速運轉(zhuǎn)，但未來速度將逐漸提升。

彼時就有傳聞，TSLA將在當(dāng)年生產(chǎn)少量搭載4680電池的汽車，不過車型尚未確定。還有消息指出，TSLA正密切和松下、LG化學(xué)等合作伙伴共同研發(fā)4680電池，以盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。

在2021年七月的一次財報會上，馬斯克強調(diào)，4680電池的可靠性已經(jīng)過驗證，通過了"等效"100萬英里的測試，并且TSLA擁有大量設(shè)備用于量產(chǎn)該電池。但彼時馬斯克已經(jīng)改口，"最有可能的是，到明年年底，我們將達到每年100GWh的產(chǎn)量。"

從時間線上看，TSLA很大可能是在2021年第四季度才開始量產(chǎn)4680電池，100萬顆也只是一個起步。2022年年初，馬斯克透露，在德克薩斯州的廠，已經(jīng)在用4680電池制造ModelY，不過車輛還需通過認(rèn)證才能開啟交付，但"這應(yīng)該很快"。

在一月份的財報會議上，TSLA高級工程副總裁DrewBaglino表示，TSLA在弗里蒙特的廠已有少量試生產(chǎn)的4680電池，目標(biāo)是先實現(xiàn)10GWh的產(chǎn)量。在產(chǎn)量布局方面，他稱得克薩斯的廠將會全面生產(chǎn)4680電池，年產(chǎn)量將會超過弗里蒙特廠，預(yù)計會超過100GWh。

有熟悉TSLA的人士分析，4680電池的重要挑戰(zhàn)在于制造工藝，過去一年內(nèi)，TSLA將4680電池的良品率從20%提升至80%，說明該技術(shù)基本是從零起步。"4680電池的工藝思路類似方形，但物理結(jié)構(gòu)是圓柱，制造工藝既不能基于現(xiàn)有方形，也不能基于現(xiàn)有小圓柱。"

尋求合作伙伴

TSLA雖然自研、自產(chǎn)電池，但也在積極尋求對外合作。

今年一月，據(jù)日經(jīng)新聞報道，松下計劃2023年初開始為TSLA量產(chǎn)4680大容量電池，"目前，松下正在擴建其位于和歌山縣的廠，并引進新設(shè)備以量產(chǎn)該電池，新投資將高達800億日元（合約7.04億美元）。"

可以參考的是，該廠預(yù)計年產(chǎn)量為10GWh，相當(dāng)于15萬輛電動汽車的電池需求量，約占松下當(dāng)前產(chǎn)量的20%——從這個角度看，TSLA儲備的100GWh的電池產(chǎn)量，大致相當(dāng)于為150萬輛電動汽車的需求作準(zhǔn)備。

實際上，不僅僅是松下，TSLA已經(jīng)在我國國內(nèi)多方洽談，尋找4680電池的合作廠商。而除了松下以外，包括CATL和LG化學(xué)也在TSLA的洽談對象名單中。此前還傳言億緯鋰能也可能和TSLA合作，但二月二十一日盤后億緯鋰能對此辟謠。

熟悉動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部人士指出，有關(guān)電池公司來說，借由4680電池進入TSLA產(chǎn)業(yè)鏈，是改寫行業(yè)格局的好機會。4680電池性能更好，成本更低，TSLA正在快速推動產(chǎn)品迭代，而縱觀整個市場，除了TSLA之外，寶馬、CATL也在積極部署大圓柱電池，基本大勢已定。

值得一提的是，研發(fā)4680電池并不意味著放棄現(xiàn)在的供應(yīng)體系。馬斯克在財報會議上反復(fù)提及，TSLA仍將從松下、LG化學(xué)和CATL這些供應(yīng)商處新增電池采購量，并"預(yù)警"2022年乃至此后都會有很大的電池供應(yīng)缺口。

從量上來看，100萬顆4680電池體量并不大，能夠裝車的規(guī)模也非常有限，即便是和產(chǎn)業(yè)鏈上游廠合作，短時間內(nèi)也很難將量拉到較高的層次，因此，維持現(xiàn)在的合作是必須的。

自研電池是TSLA的長期戰(zhàn)略。馬斯克此前曾表示，自研電池將影響TSLA的長期生產(chǎn)，尤其是對電動卡車Semi、電動皮卡Cybertruck和電動跑車Roadster而言。而實際上，4680電池將率先在跑量的車型上搭載，幫助TSLA實現(xiàn)更高的上升水平。

自從TSLA的銷量開始攀升起，電池的供應(yīng)一直捉襟見肘。早年Model3一度陷入"產(chǎn)量地獄"，近一兩年雖然TSLA整體產(chǎn)銷增速強勁，但還是受制于電池的供應(yīng)。根據(jù)TSLA長期的發(fā)展規(guī)劃，年均產(chǎn)銷量上升要達到50%左右，單靠合作伙伴的供應(yīng)顯然無法滿足要求。

更為關(guān)鍵的是，完全依賴電池供應(yīng)商，TSLA還是會處于相對被動的位置，在交貨時間、價格等方面均沒有足夠的空間，TSLA切入上游電池產(chǎn)業(yè)，也意在進行商業(yè)上的制衡，為自己爭取更低的成本。

（作者：彭蘇平編輯：林虹）