日前，工信部公布2021年規(guī)章制定工作計劃提出，將加快審查或起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等項目，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

這意味著，動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中的主體責(zé)任、相關(guān)要求、規(guī)范措施等將更加明確。

當(dāng)前，我國新能源汽車正迎來爆發(fā)性上升，較早一批動力鋰電池也已經(jīng)進入退役期。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，5年后累計退役量將達78萬噸，10年后將催生出一個千億元級的藍海市場。

在"大蛋糕"的吸引下，越來越多的整車公司、電池生產(chǎn)商、第三方動力鋰電池回收公司甚至大量資本紛紛進局。問題是，目前回收渠道、關(guān)鍵技術(shù)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管措施等方面的缺位依然阻礙產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，完善動力鋰電池回收體系已經(jīng)刻不容緩。

一位曾在主機廠負(fù)責(zé)新能源汽車生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士告訴《我國經(jīng)營報》記者，動力鋰電池的回收重要集中在正極材料上，正極材料中的鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬都具備回收價值。

回收渠道有"攪局者"

動力鋰電池退役也進入井噴期。我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量將達78萬噸。

新能源汽車正在加速進入市場，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別上升3.2倍和2.8倍。工信部曾宣布，2020年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量已超過550萬輛。

和此同時，動力鋰電池退役也進入井噴期。我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量將達78萬噸。

據(jù)了解，目前市場上主流電動汽車的動力鋰電池有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鉛酸電池和鎳氫電池。假如動力鋰電池不能有效回收，將造成極大的環(huán)境危害和資源浪費。

"以磷酸鐵鋰電池為例，沒有回收的鋰電池一旦發(fā)生電解液泄漏，會導(dǎo)致有毒性、腐蝕性的電解液流到自然環(huán)境中，對人體和土壤、水體出現(xiàn)危害。而三元鋰電池的危害更大，在電池材料中含有錳、鈷、鎳等重金屬，會對水源和土地造成長達50年的污染，負(fù)極材料中的碳和石墨會造成粉塵對空氣的污染。"我國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院李巖教授表示。

除保護環(huán)境外，對退役電池回收再利用，也是降低電池成本和保障原料供應(yīng)的重要途徑。

通常情況下，動力鋰電池的有效服役年限為5~8年左右，在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時，便可退役回收，退役后的電池可梯次利用在低速電動汽車、儲能領(lǐng)域等方面，當(dāng)衰減至20%以下，便可拆解報廢。

不過，多數(shù)退役電池未進入"正規(guī)"回收渠道造成的二次污染和擾亂市場秩序讓業(yè)內(nèi)苦惱。

近年來，工信部公布了兩批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單，共27家動力鋰電池回收公司進入"正規(guī)軍"的白名單上。

華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉曾表示，"到2020年電池報廢量累計預(yù)估達20萬噸，但實際回收過程當(dāng)中沒有這么大的量，退役電池流入到頭部公司的量不到總數(shù)的30%。"

"目前退役下來的動力鋰電池更多的是散落在各個主體手中，有些被倒手賺取差價。"一位電池回收公司工作人員表示。新華社近日報道也稱，退役電池回收暗藏風(fēng)險，在多重因素用途下，動力鋰電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、高污染的小廠高價所收購，造成環(huán)境二次污染的隱患。

川財證券研報稱，正規(guī)的動力鋰電池回收公司的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范公司、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。還有，因為電動汽車在銷售后的所有權(quán)是屬于消費者的，而目前國內(nèi)并沒有相關(guān)規(guī)定要求動力鋰電池強制回收，且動力鋰電池回收體系也不完善，存在著不愿意回收、收集困難等問題。

技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)成難題

業(yè)內(nèi)人士表示，"重要還是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，各主機廠采用的電池規(guī)格不統(tǒng)一，造成回收技術(shù)、設(shè)備等無法兼容，新增了回收的障礙。"

除渠道外，"回收過程中拆解、殘值評估等關(guān)鍵技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是阻礙動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈形成良性閉環(huán)的核心掣肘。"從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究的受訪人士表示。

據(jù)了解，動力鋰電池回收利用重要有兩種循環(huán)過程，為梯次利用和拆解回收。

光大證券研報指出，電池殘值量的測量標(biāo)準(zhǔn)難以估計，且有關(guān)動力鋰電池的健康度有很多種含義，包括根據(jù)容量衰減含義、根據(jù)剩余放電量含義、剩余循環(huán)次數(shù)含義以及根據(jù)內(nèi)阻含義，因此政策制定者有關(guān)動力鋰電池殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測定存在一定困難。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。研報還稱，有關(guān)磷酸鐵鋰電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會造成梯次利用市場的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。

而拆解環(huán)節(jié)，李巖表示，"動力鋰電池和其他所有蓄能電池都不同，要專業(yè)公司對模塊拆解，無論對拆解的場地、裝備、人員以及安全都有特殊的要求。"目前國內(nèi)公司技術(shù)儲備有限，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。

這些掣肘背后的原因又是什么？

"重要還是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，各主機廠采用的電池規(guī)格不統(tǒng)一，造成回收技術(shù)、設(shè)備等無法兼容，新增了回收的障礙。"汽車分析師張曉亮表示。

值得一提的是，蔚來電池運營部技術(shù)專家周澤潤曾更深入地表示過三個"不"觀點，即"看不見""拿不到""用不好"。"看不見"指動力鋰電池是數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)，很難有公司可以看見全量的數(shù)據(jù)；"拿不到"是產(chǎn)權(quán)問題，監(jiān)管部門要求主機廠承擔(dān)主體責(zé)任，但電池都在用戶手上，無法確權(quán)就拿不到電池；"用不好"是看不到數(shù)據(jù)、拿不到電池的結(jié)果，產(chǎn)業(yè)鏈不暢通導(dǎo)致難以落地。

政策支持力度持續(xù)加大

政策支持力度持續(xù)加大和巨大的市場空間，吸引了眾多公司布局。

"要明確具體的頂層指導(dǎo)方針、相關(guān)監(jiān)管法規(guī)、補貼措施，由上而下推動建立動力鋰電池回收利用管理體系，推動關(guān)鍵技術(shù)提升，進而加速實現(xiàn)動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。"張曉亮認(rèn)為。

事實上，近幾年政策方面一直在不斷加大支持力度。

2018年七月，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實行監(jiān)測。

2020年十一月，國務(wù)院在《有關(guān)印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）通知》中提出，推動動力鋰電池全價值鏈發(fā)展，完善動力鋰電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力鋰電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。

2021年全國"兩會"上，"加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系"首次出現(xiàn)在《政府工作報告》中。

四月七日，工信部再次強調(diào)將加快審查或者起草8個項目，其中包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》在內(nèi)。

工信部副部長辛國斌曾表示，工信部將加大支持力度，研究制定有利于動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強和現(xiàn)有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導(dǎo)社會資本參和動力蓄電池回收利用。汽車生產(chǎn)公司也要落實生產(chǎn)者責(zé)任，加快建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點，各相關(guān)公司要履行責(zé)任，確保動力蓄電池有效回收利用。

政策支持力度持續(xù)加大和巨大的市場空間，吸引了眾多公司紛紛布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國共有242家公司經(jīng)營范圍含"動力鋰電池回收"，其中2020年新增85家。

據(jù)記者了解，目前參和動力鋰電池回收的方式重要有三種：政府和公司合作；整車公司自建動力鋰電池回收體系；第三方動力鋰電池回收公司。其中第三方電池回收公司是市場主力，重要和整車公司合作開拓回收渠道。隨著政策不斷完善和引導(dǎo)，更多的整車公司、電池生產(chǎn)商，甚至大量資本正在參和其中，參和方式也逐漸多樣化。

譬如，北汽集團旗下從事?lián)Q電及動力鋰電池梯次利用業(yè)務(wù)的公司藍谷智慧能源和出行公司、電池廠和拆解廠多方深度合作，建立了以ToB出行公司為主、ToC回收網(wǎng)絡(luò)為輔的電池回收體系。同時借助北汽新能源整車數(shù)據(jù)，能夠?qū)厥蘸蟮碾姵剡M行快速評估，打通動力鋰電池全生命周期的數(shù)據(jù)鏈和價值鏈。截至目前，藍谷智慧能源已經(jīng)回收電池360MWh。