比亞迪的混合動力技術能與豐田的競爭嗎?

一位網(wǎng)友問道:在混合動力技術方面，比亞迪會和豐田混淆嗎?以下回復來自新能源汽車從業(yè)者。

黑色豐田采用一組行星齒輪結(jié)構(gòu)稱為權(quán)力分離設備為中心的整個混合動力系統(tǒng),這是非常微妙的結(jié)構(gòu),可以實現(xiàn)變速功能,所以這個系統(tǒng)也被稱為eCVT,但事實上,豐田沒有這么傳統(tǒng)的齒輪箱。在這個系統(tǒng)中，發(fā)動機只要工作，而不是一直發(fā)電。中低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機驅(qū)動無級變速器。1、電機(二次電機)送電;2電機(主電機)驅(qū)動;超過臨界速度(82公里/小時)后，1.電機隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動并帶動車輛前進，同時電機的轉(zhuǎn)速為每小時100轉(zhuǎn)。電動機被轉(zhuǎn)換成發(fā)電機。這一切都是能量分配下的行星齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的能量根本不浪費。這種混合方式一般稱為混合節(jié)理結(jié)構(gòu)，屬于強混合。

比亞迪的技術旅程分為兩種，一種是以F3DM為代表的DMI系統(tǒng)，另一種是以Bydqin為代表的DMII系統(tǒng)。DMI系統(tǒng)為雙電機結(jié)構(gòu)，主、輔電機各一臺，發(fā)電機為25kwM1，電機為50kwM2，發(fā)動機為1.0l3缸50kw。該發(fā)動機僅用于M1發(fā)電，不涉及驅(qū)動橋。M1的第一項工作是啟動引擎，然后給電池充電作為發(fā)電機;M2是主電機，在剎車時通過收集能量給電池充電。DMI本質(zhì)上是一個系列結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機為電池充電，電機驅(qū)動車輛。這是一種相對簡單的混合動力方式，但這并不意味著比亞迪的DMI沒有一點技術含量。比亞迪新增了一個平行連接到系列結(jié)構(gòu)，允許發(fā)動機驅(qū)動M1和M2發(fā)動機一起供應更高的輸出功率。與DMI相比，DMII系統(tǒng)最大的變化是采用插件+單電機方法，使用110kw/250Nm電機部署113kw/240Nm1.5t渦輪增壓發(fā)動機。從理論上講，單電機方法不能隔離發(fā)動機的不良工況，但DMII選擇了插件方法，在一定程度上彌補了單電機方法的不足。由于更大的電池容量的插件選項，要一個內(nèi)燃機發(fā)電的同時驅(qū)動它大大減少，至少在短距離的城市。

兩種技術都有各自的缺點。

豐田THS的好處:第一，對電機功率和電池容量沒有很高的要求，這有助于降低車輛的成本。例如，Pruis有一個60kw的發(fā)動機，bydqin有110kw,Hondaaccord混合動力124kw,gmVolt有111kw。電池容量的差異甚至更大，Pruis是2.3千瓦時，比亞迪秦是13千瓦時，雅閣混合動力車是6.7千瓦時，通用伏特是16千瓦時。特別是豐田現(xiàn)在還選擇了鎳氫電池等技術，因為對電池功能的要求很高，而且整個鋰離子電池的使用，所以豐田的成本優(yōu)勢更加明顯。第二，豐田的能源效率非常高，沒有浪費。

比亞迪DMII的好處是選擇了插電式規(guī)劃，城市出行接近省油效果較好，但感應油耗不如豐田特斯。

這兩種技術都是優(yōu)秀的混合處理解決方法。豐田不會說話。奧迪A3e-tron、大眾高爾夫GTE和寶馬i8等許多車型都使用了與比亞迪DMII類似的技術。由此可見，該技術也是一種非常流行的混合處理方法。當然，這是其他制造商為規(guī)避豐田的專利壁壘而不得不尋找的解決方法之一。

現(xiàn)在看來，這兩種技術解決方法都有很好的市場前景，還不能孰優(yōu)孰劣。比亞迪秦在功能和燃油效率上可以滿足部分用戶的需求，在合理的價格條件下應該會有更好的市場前景。