磷酸鐵鋰離子電池的優點

一、安全

首先，安全是汽車的先決條件。與手機和電腦不同，汽車在高速行駛時可能會遇到許多不可預測的因素，比如電池壓縮和車禍的影響。任何不利因素，都有可能制造汽車，摧毀人類。我們可以看到一些老舊的摩托車使用劣質的鉛酸電池，沒有安全保證。電池自燃和碰撞燃燒的案例比比皆是。另一個例子是特斯拉在一年內發生了持續的火災事件，雖然特斯拉的安全設計沒有造成人員傷亡。但與此同時，要注意的是這些都是非常輕微的碰撞，碰撞本身并沒有傷到車或人，但是電池著火了。假如是更嚴重的事故呢?

二、溫度適應性

極冷對電池的影響重要表現在充放電率低、電容降低。高溫對電池的影響重要表現為壽命縮短、高溫安全、充放電能力降低。

極寒對電池的影響相對較輕，因為一般鋰離子電池可以在零下20度以下使用，而且在放電過程中電池本身會出現熱量，但是新增能源消耗和減少電量是不可防止的。

極端寒冷對純電動汽車的影響與雙模式混合動力車不同。純電動汽車由于沒有其他動力源，在極冷的條件下，必須依靠電池放電加熱才能達到合適的溫度，這對能耗和行駛里程有很大的影響。特斯拉在冬季的能耗和行駛里程有明顯的不同。

對雙模混合電路的影響較弱。因為混合動力車有發動機作為后備來供應動力。例如，去年十一月比亞迪在包頭舉辦的勤推廣活動中，夜間溫度為零下15至20度。當汽車在極冷的早晨啟動時，系統會自動切換到HEV模式，由發動機帶動空調快速提高車內溫度，當溫度升高時再切換回EV模式。

高溫對純電力和混合都有很大的影響，例如電池本身的放電溫度在高功率時就會升高。例如，關于普通的鋰離子電池，在20C放電時，電池的溫度可以提高到近50度。這樣的高溫，不僅對電池壽命有影響，更重要的是存在安全隱患。例如，特斯拉的三元電池在高溫時會釋放氧氣，這是易燃的。特斯拉使用循環冷卻系統來降低溫度，并使用硬外殼將電池與氧氣隔離。但在撞擊時很難不著火。

三、高倍率放電壽命

雖然一般的汽車可以使用幾十年，但電動汽車的電池每十年至少要3000次。電池作為一種相對昂貴的部件，其壽命與汽車相同是非常重要的，不僅保證了汽車的性能，而且保證了車主的利益，從而促進了市場的發展。目前，世界上所有的電動汽車中，只有比亞迪(002594,stockbar)去年上市的秦，實現了電池的終身保修。

電池壽命，或循環壽命，不僅僅是由電池參數給出的一個數字。電池的循環壽命與電池的循環狀態密切相關，如放電速率、充電速率、溫度等。電池實驗室數據的典型循環壽命是在最佳溫度為20℃、充放電率為0.3c的情況下得到的，但在實際的汽車過程中，倍增器和溫度不是恒定的。這就是為何來自筆記本電腦、手機和電動汽車的電池在使用中通常不像制造商所說的那么耐用。但中小范圍的純電動和長壽命的雙模混合動力汽車，由于電池越少，對放電的要求就越高，對壽命的影響也就越大。

以A123的磷酸鐵鋰離子電池為例，其循環壽命一般在3000次以上。然而,加料速度10c和5c的放電率用于壽命縮短的磷酸亞鐵鋰離子電池aero-modelA123的實驗室只有600次,實際使用時只有400次,表明生活的放電率的影響。

另一個例子是比亞迪秦，它只有一個13千瓦時的電池來驅動一個110KW的峰值功率馬達。可以計算出qin充滿電后最大放電率高達8.4c。特別是當秦只有50%的電荷時，