一、磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池是鋰離子電池中的一種，其特點是不含有鈷等貴金屬元素，其使用的原料為磷和鐵，這些元素不僅資源豐富，而且價格也比較低廉。磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，它在700℃~800℃時才發(fā)生分解，不會像三元鋰材料的化學反應那么劇烈，也不會釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動汽車電池的重要門類之一。此外充放電效率高、對環(huán)境無污染等也都是它的優(yōu)勢所在。

不過，它也有自己的缺點，由于電池的能量密度較低，使得它的體積也相對較龐大；電池容量較小，使得它的續(xù)駛能力也比較低；報廢后，可回收的價值很低；而且，由于其低溫性能較差，研究表明一塊容量為3500mAh的電池,假如在-10℃的環(huán)境中工作,經過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報廢了。

二、三元鋰離子電池

特斯拉MODELS使用三元鋰離子電池的能量密度要比磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。但是，當三元鋰離子電池自身溫度為250-350℃時，其內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價也比較高。

說簡單點,就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過，由于消費者對續(xù)駛里程的要求越來越高，所以近幾年越來越受到車企的關注。他們通過采取一定的技術和設計措施，來盡可能防止其缺陷。

三、錳酸鋰離子電池

日系廠商選擇錳酸鋰離子電池是因為其綜合性能相對平衡，而且技術上也不像三元鋰離子電池那樣激進，由于不要貴金屬鈷，所以成本低廉很多，還沒有專利限制，這聽上去簡直就是日系經濟適用策略的電動化延續(xù)。

錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解出現氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，重要用于大中型號電芯，動力鋰電池方面，其標稱電壓為3.7V。雖然其能量密度不如三元鋰離子電池，但其他綜合性能相當出色。

四、鎳氫電池

鋰離子電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上重要使用鎳氫電池的重要原因。鎳氫電池于上世紀90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。它的重要的優(yōu)點是它可以適應大電流放電，關于要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，新增了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。

它重要的缺點是具有記憶效應，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此關于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設定上都會主動防止過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總容量的一定百分比范圍內，以降低容量衰減速度。

最后，我們看到電動汽車的電池種類很多，每個種類都有自己的優(yōu)點和劣勢。希望通過這次介紹，能夠對大家購買電動汽車有所幫助。就目前而已，電池面對的最大問題是充電時間長和儲存電量少，最近出現的石墨烯鋰離子電池可能會突破這些障礙，其儲電量是目前市場最好產品的三倍，充電10分鐘就可以跑1000公里。